Σέριφος Ο «Μελισσώνας του Δημοσθένη Διαμαντή»

Για μας τους ανθρώπους, τα νεανικά καλοκαίρια μας είναι σημαντικά. Γίνονται πολλές φορές νοσταλγία και μερικές φορές και επιθυμία. Επιθυμία να επιστρέψουμε στα ίδια μέρη που ζήσαμε κάποτε παιδιά, και να «γευτούμε» σε αυτά τα μέρη μυρωδιές και εικόνες του τόπου που αγαπήσαμε. Ο Δημοσθένης Διαμαντής είχε την τύχη να κατάγεται από το νησί της Σερίφου, από την πλευρά της μητέρας του. 

Είχαν στο νησί ένα μικρό εξοχικό, στο Λιβάδι Σερίφου και περνούσε σε αυτό τις πασχαλινές και καλοκαιρινές του διακοπές. Τα χρόνια πέρασαν, και οι επιλογές του Δημοσθένη τον έφεραν πάλι πίσω στο νησί. Ως μελισσοκόμο πια. 

 Μελισσοκομία και Σέριφος

 «Η μελισσοκομία προέκυψε εντελώς τυχαία στην ζωή μου, καθώς δεν ήταν κάποια οικογενειακή ασχολία. Έγινε μετά από την προτροπή ενός καλού φίλου να παρακολουθήσουμε σεμινάρια στο Ινστιτούτο Γεωπονικών Επιστημών στο κτήμα Συγγρού. Ολοκληρώνοντας το πρώτο εξάμηνο και έχοντας ήδη αποκτήσει τα πρώτα μου μελίσσια, τα οποία διατηρούσα στην ταράτσα του σπιτιού μου στον Περισσό της Νέας Ιωνίας, συνέχισα παρακολουθώντας τον επαγγελματικό κύκλο μαθημάτων και μετακόμισα μαζί με τα μελίσσια μου στην Σέριφο τον Μάρτιο του 2013». Μας εξιστορεί ο Δημοσθένης και συνεχίζει: «Η επιλογή της Σερίφου για την εξάσκηση της μελισσοκομίας έγινε με γνώμονα την ποιότητα του παραγόμενου προϊόντος. Την ευχέρεια στην διάθεση λόγω τουρισμού και φυσικά το ότι υπήρχε ένα εξοχικό σπίτι ώστε να χρησιμοποιηθεί ως κατοικία».

Η Σέριφος και το Μέλι

«Η επιλογή του ονόματος έγινε από τα πρώτα βήματα μου στην μελισσοκομία. Η λέξη “Μελισσώνας” αντικατοπτρίζει το προσδοκώμενο μέγεθος που επιθυμούσα να φτάσει η παραγωγική μου δραστηριότητα, καθώς η κατάληξη -ωνας δεικνύει μεγάλο πλήθος και έκταση». 

Μας λέει ο Δημοσθένης στο humanstories.gr. Πέντε χρόνια χρειάστηκε ο Δημοσθένης για να κατακτήσει το όνειρο του. «Σε πέντε χρόνια από την αρχική μου ενασχόληση ευτύχησα να κατέχω την μεγαλύτερη μελισσοκομική εκμετάλλευση στην Σέριφο και μια από της μεγαλύτερες στις Κυκλάδες. Επίσης ρόλο στην επιλογή του ονόματος έπαιξε πως το «Μελισσώνας Διαμαντή» αποδίδεται με τα ίδια γράμματα και στα Αγγλικά». Ο Δημοσθένης μας περιγράφει την καθημερινότητα ενός μελισσοκόμου. Τις δυσκολίες, τις απαιτήσεις αλλά και τις καθημερινές ομορφιές που απολαμβάνει ο μελισσοκόμος ζώντας δίπλα στο πιο νοήμων πλάσμα, τη μέλισσα. «Η μέλισσα είναι ένα πλάσμα νοήμων το οποίο δομεί κοινωνίες. Έχει εξελιχθεί μέσα σε εκατομμύρια χρόνια αλληλοεπιδρώντας με τα φυτά επικονιάζοντας τα και παίρνοντας από αυτά την τροφή της, το νέκταρ και τη γύρη σαν αντάλλαγμα για τις πολύτιμες υπηρεσίες της. Ο άνθρωπος που ασχολείται με αυτόν τον υπεροργανισμό ,το μελίσσι, αλλάζει την αντίληψη του για το περιβάλλον, τα έμβια όντα τις εποχές και τα στοιχεία της φύσης». Μας λέει ο Δημοσθένης.

Η μελισσοκομία, οι επιστήμες και η φύση 

«Η μελισσοκομία περικλείει τεχνικές και επιστήμες όπως βιολογία, φυτολογία μετεωρολογία και πολλές άλλες γνώσεις που πρέπει να έχει κτήμα του ο μελισσοκόμος ώστε να χειριστεί και να αξιοποιήσει τις παραγωγικές δυνατότητες των μελισσοσμηνών του. Είναι μαγευτικό και αναζωογονητικό για τον μελισσοκόμο να εργάζεται στην ύπαιθρο, εναλλάσσοντας τοπία και εποχές, χαραυγές με ηλιοβασιλέματα, ενσωματωμένος με την φύση. Περιέχει συνάμα κόπωση τόσο σωματική όσο και ψυχολογική, καθώς εξαρτημένος για την παραγωγή και την επιβίωση των μελισσών από καιρικά φαινόμενα και αστάθμητους παράγοντες βιώνει πολλές απογοητεύσεις και παραγωγικά δύσκολες χρονιές. Παρ’ όλες τις αντιξοότητες όμως, αυτό που υπερτερεί τελικά, είναι η αγάπη για την μέλισσα και το πάθος για την ζωή μαζί της».

Η Σέριφος έχει υψηλά ποσοστά αυτοφυούς Λεβάντας που δεν το συναντάμε αυτό αλλού στην Ελλάδα 

«Η μελισσοκομία που ασκώ είναι νομαδική εντός των ορίων του νησιού, της Σερίφου. Τα μελισσοσμήνη αρχικά εκμεταλλεύονται στο νότιο μέρος του νησιού την πρώιμη άνοιξη και την μακρά ανθοφορία της αυτοφυούς Λεβάντας, παράγοντας μέλι Άγριας Λεβάντας το οποίο τρυγιέται τέλος Μαΐου. Μετά την ολοκλήρωση του ανοιξιάτικου τρύγου μεταφέρονται τα μελίσσια στο δυτικό τμήμα του νησιού τις πλαγιές του οποίου καλύπτει το θυμάρι, παράγοντας κατά τις αρχές Αυγούστου ένα ιδιαίτερα αρωματικό και επίμονο γευστικά αμιγές θυμαρίσιο μέλι». Μας εξηγεί ο Δημοσθένης.

Η Λεβάντα ταυτοποιήθηκε το 2018 για πρώτη φορά σε δείγμα μελιού στην ανάλυση που έγινε από το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης στα πλαίσια πιστοποίησης του συνεταιριστικού τυποποιητηρίου μελιού της Σερίφου. 

 «Η Σέριφος είναι το μοναδικό μέρος πανελληνίως με δυνατότητα παραγωγής λόγω βλάστησης και πιστοποίησης μέσω των αναλύσεων του Α.Π.Θ. του μελιού αυτού. Το μέλι της είναι γλυκό, ήπια αρωματικό, ανοιχτόχρωμο με ευγενική επίγευση λουλουδιών και λεμονιού. Είναι ένα μέλι που έχει πλέον μεγάλη ζήτηση από ένα αυξανόμενο κοινό που αναγνωρίζει και εκτιμά την περιορισμένη παραγωγή και την μοναδικότητα του».

 Επισημαίνει ο Δημοσθένης με καμάρι.Η Σέριφος, διαθέτει μια μοναδική χλωρίδα, εναλλασσόμενη από εποχή σε εποχή αλλά και από το βόρειο προς νότιο μέρος και από ανατολικό προς δυτικό. Το νησί στερείται εντατικών καλλιεργειών, βαριάς τουριστικής βιομηχανίας και άλλων εστιών μόλυνσης ενώ και το μεγαλύτερο μέρος του εντάσσεται στο δίκτυο Natura. 

Η βλάστηση του περιλαμβάνει άγρια Λεβάντα, Θυμάρι, Θρούμπη, Ασφάκα, Φασκόμηλο, Λυγαριά αυτοφυή Σέλινο και πολλά άλλα αρωματικά φυτά και φρύγανα, τα οποία αποδίδουν μια μοναδική γευστική παλέτα στα παραγόμενα μέλια ανά περιοχή του νησιού. «Οι παραγωγοί του νησιού ασκούν με μεράκι μια μελισσοκομία προσανατολισμένη στην παραγωγή μικρών ποσοτήτων μελιού υψηλής ποιοτικής αξίας. Για αυτό τον σκοπό δημιουργήθηκε το συνεταιριστικό τυποποιητήριο μελιού Σερίφου, το οποίο ελέγχεται και πιστοποιείται από την TÜV AUSTRIA. 

Όλα τα μέλια αναλύονται πλήρως στο Α.Π.Θ, κατόπιν συσκευάζονται με τα αυστηρότερα ποιοτικά κριτήρια και φέρουν ευδιάκριτο ασημένιο σήμα αναγνώρισης ποιότητας και καταγωγής. Ηθική επιβράβευση όλης αυτής της προσπάθειας είναι τα τέσσερα βραβεία του «Μελισσώνα Διαμαντή» στις τέσσερις συμμετοχές μελιών μου στον 1ο και στον 2ο Πανελλήνιο Διαγωνισμό Μελιού Ανώτερης Ποιότητας και οι συνολικά έξι βραβεύσεις μελιών της Σερίφου, κερδίζοντας, ένα μικρό κυκλαδονήσι, πάνω από το δέκα τις εκατό των συνολικών βραβεύσεων».

Ο πρωτοπόρος συνεταιρισμός της Σερίφου. Δύναμη του οι άνθρωποι του 

«Η Σέριφος διαθέτει έναν συνεταιρισμό πρωτοπόρο ως προς την λειτουργία του. Τα μέλη του δεν χάνονται μέσα σε αυτόν, αλλά αναδεικνύονται. Αναλαμβάνουν πρωτοβουλίες αναλόγως των ταλέντων και δυνατοτήτων τους και συμμετέχουν ενεργά στις αποφάσεις για την πορεία του» λέει μιλά ο Δημοσθένης με υπερηφάνεια για την επιτυχία του συνεταιρισμού τους και συνεχίζει: 

«Ο Συνεταιρισμός μας διακατέχεται από μια νοοτροπία ειλικρινούς συνεργασίας και αλληλοβοήθειας των μελών του. Υπάρχουν κοινές δράσεις, το κλίμα είναι ζεστό ανάμεσα στα μέλη και η εξωστρέφεια που διέπει την λειτουργία μας είναι σπάνια για ένα μικρό νησί. Οι επόμενες κινήσεις μας, επικεντρώνονται στην προώθηση, ανάδειξη και επιστημονική μελέτη των μελιών μας, στην αναγνώριση της μοναδικότητας του μελιού Άγριας Λεβάντας Σερίφου και την κατοχύρωση του ως προϊόν προστατευόμενης γεωγραφικής ένδειξη». 

Πηγή : https://www.humanstories.gr/

Διαβάστε Περισσότερα

Την Παρασκευή 04/02/2022 το δρομολόγιο του ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ΣΟΛΩΜΟΣ λόγω καιρού

Σας ενημερώνουμε ότι λόγω των δυσμενών καιρικών συνθηκών που επικρατούν, σήμερα Τετάρτη 02/02/2022 & αύριο Πέμπτη 03/02/2022 το πλοίο της εταιρείας μας Ε/Γ – Ο/Γ “ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ΣΟΛΩΜΟΣ” δεν θα πραγματοποιήσει τα δρομολόγιά του από τους λιμένες Πειραιώς & Σαντορίνης αντίστοιχα. Το πλοίο θα επανέλθει στα δρομολόγιά του, την ερχόμενη Παρασκευή 04/02/2022, με ώρα αναχώρησης απο τον λιμένα Πειραιά 14:55. 

Όσοι επιβάτες έχουν εκδώσει εισιτήρια θα ενημερωθούν με μέριμνα της εταιρείας μας. Με τιμή, ΖΑΝTE FERRIES – A.N.M.E.Z. A.E. 

 Πηγή: 

Zante Ferries

Διαβάστε Περισσότερα

«Γέφυρα ζωής» απο την ομάδα ΔΙΑΣ, διέσωσαν 3χρονη στη παγωμένη Αθήνα. Ανάμεσα τους ένας Σερφιώτης αστυνομικός video

«Γέφυρα ζωής» απο την ομάδα ΔΙΑΣ, διέσωσαν ένα 3χρονο κοριτσάκι. Ανάμεσα τους ένας Κυκλαδίτης αστυνομικός Οι τέσσερις αστυνομικοί της ομάδας ΔΙΑΣ, στην παγωμένη μετά την κακοκαιρία Αθήνα, άνοιγαν το δρόμο στον πατέρα για να φτάσει πιο γρήγορα στο νοσοκομείο, με το μικρό κοριτσάκι του που χρειαζόταν βοήθεια.Το συμβάν σημειώθηκε στις 27 Ιανουαρίου και ενώ όλη η Αττική ήταν στον «πάγο».

 Οι αστυνομικοί δημιούργησαν μια πραγματική «γέφυρα ζωής», σώζοντας το 3χρονο κοριτσάκι, το οποίο οι γονείς του λόγω των συνθηκών δεν μπορούσαν να μεταφέρουν στο νοσοκομείο. Το κοριτσάκι, το οποίο δεν είχε τις αισθήσεις του, διασώθηκε χάρη στην έγκαιρη μεταφορά του στο νοσοκομείο.

 Ο πατέρας στη συνέχεια αναζήτησε τους αστυνομικούς για να τους ευχαριστήσει, αυτοί όμως είχαν αποχωρήσει από το νοσοκομείο.Ανάμεσα στους αστυνομικούς και ένας δικό μας, Κυκλαδίτης, απο την όμορφη Σέριφο, ο Δημήτρης Αντωνάκης, οποίος μας έκανε υπερήφανους τόσο εκείνος όσο και οι συνάδελφοι του. 

«Δε θα ξεχάσω το βλέμμα της μητέρας, όταν γύρισε και μας κοίταξε, ήταν σαν να μας έλεγες 1000 ευχαριστώ σημειώνει ο Δημήτρης.»

 «Όταν έχεις έναν άνθρωπο και βλέπεις την αγωνία ζωγραφισμένη στα μάτια του, την περνάει και σε εσένα» είπε ένας άλλος αστυνομικός. Τώρα το κοριτσάκι είναι καλά στην υγεία του. Ο πατέρας του παιδιού, μετά την περιπέτειά του, αναζήτησε μέσω του διαδικτύου τους αστυνομικούς με σκοπό να τους ευχαριστήσει. Και τελικά κατάφερε να τους βρει…

δείτε το videohttps://cyclades24.gr/2022/02/dias-gefiras-zois-astynomia/

 Πηγή : https://cyclades24.gr/

Διαβάστε Περισσότερα

Στην αντεπίθεση το ΔΛΤ Σύρου «Να μη χρεώνεται η ολιγωρία του Δήμου στο Λιμενικό Ταμείο»

φωτοTzina Prokopiou

Mε αφορμή τη δημοσιοποίηση αρκετών εγγράφων, εδώ και αρκετούς μήνες, από πλευράς του Δήμου Σερίφου, που κάνουν λόγο για έλλειψη μέριμνας από το ΔΛΤ Σύρου για το νησί, η πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου Σύρου δίνει απαντήσεις σχετικά με τα ζητήματα που θίγονται. 

 Με μία ακόμη «σκληρή» επιστολή, συνέχεια μίας σειράς εγγράφων του προς το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Σύρου, ο Δήμος Σερίφου επανέρχεται στο αίτημά του περί συντήρησης του ηλεκτροφωτισμού και κάλυψης των δαπανών καθαριότητας της χερσαίας ζώνης λιμένα (ΧΖΛ) της Σερίφου. Δεδομένου, ότι δεν είναι η πρώτη φορά που ο Δήμος Σερίφου κοινοποιεί έγγραφά του προς το ΔΛΤ Σύρου, κάνοντας λόγο για αδιαφορία του φορέα προς τις ανάγκες της Σερίφου, η εφημερίδα ήλθε σε επικοινωνία με την πρόεδρο του ΔΛΤ Σύρου, κ. Κανδιώ Μαραγκού, η οποία έδωσε σχετικές απαντήσεις. 

 Σοβαρές αιχμές κατά του ΔΛΤ Σύρου 

 Στην τελευταία επιστολή του, προς το Λιμενικό Ταμείο Σύρου, ο Δήμος Σερίφου χρησιμοποιεί ιδιαίτερα σκληρές εκφράσεις, σχετικά με τη συνεργασία των δύο φορέων. Συγκεκριμένα, η επιστολή αναφέρει: 

 «Σε συνέχεια παλαιότερων επιστολών μας θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε ότι ακόμα υφίσταται το σοβαρό πρόβλημα με τον ηλεκτροφωτισμό της Χερσαίας Ζώνης Λιμένα νήσου Σερίφου, όπου πλέον οι μισοί και παραπάνω φανοστάτες δε λειτουργούν, με αποτέλεσμα την έλλειψη επαρκούς φωτισμού. Αυτό έχει ως συνέπεια να ελλοχεύει ο κίνδυνος ατυχήματος κατά τη διέλευση των πεζών και των οχημάτων, εξαιτίας της πλημμελούς συντήρησης και της αδιαφορίας απ’ την πλευρά του Λιμενικού Ταμείου Σύρου. 

 Παράλληλα, θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε ότι τους τελευταίους μήνες, ο Δήμος Σερίφου προβαίνει στην καθημερινή καθαριότητα της ΧΖΛ Σερίφου, με δικά του μέσα και ανθρώπινο δυναμικό, υποκαθιστώντας έτσι επί της ουσίας το Λιμενικό Ταμείο Σύρου, το οποίο δεν έχει δαπανήσει ούτε ένα ευρώ(!) κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2021 για τις ανάγκες καθαριότητας, που απορρέουν από την κείμενη νομοθεσία, προκαλώντας εύλογα ερωτήματα.

 Το δε σχέδιο προγραμματικής σύμβασης που είχε αποσταλεί στο Δήμο Σερίφου, δεν καλύπτει ούτε κατ’ ελάχιστον το πραγματικό κόστος καθαριότητας της λιμενικής ζώνης. Κατόπιν των ανωτέρω, αναμένουμε τόσο την έγγραφη απάντησή σας, όσο και τις άμεσες ενέργειές σας, υπενθυμίζοντάς σας για ακόμα μία φορά, ότι η Σέριφος αποτελεί ακόμα μέλος του ΔΛΤ Σύρου». 

 «Ο Δήμος Σερίφου επέλεξε να συμμετέχει στο ΔΛΤ μέσω επιστολών» 

 Σε επικοινωνία της εφημερίδας με την πρόεδρο του Λιμενικού Ταμείου Σύρου, κ. Κ. Μαραγκού, η ίδια υπογράμμισε, πως τα συγκεκριμένα προβλήματα που αναφέρει ο Δήμος Σερίφου, τόσο στην πρόσφατη επιστολή του, όσο και στις κατά καιρούς επιστολές του προς το ΔΛΤ, αφορούν σε ζητήματα, τα οποία θα μπορούσαν να έχουν επιλυθεί με μία απλή τηλεφωνική ή διά ζώσης επικοινωνία των αρμόδιων με τη Διοίκηση ή τις υπηρεσίες του Ταμείου. 

Αντ’ αυτού, όπως επισημαίνει, η διοίκηση του Δήμου Σερίφου, επιλέγει το «δρόμο» της ανταλλαγής επιστολών, χωρίς πρώτα να έχει επιχειρηθεί διάλογος για την εξεύρεση λύσεων. «Η αλήθεια είναι, ότι ο Δήμος Σερίφου, έχει επιλέξει να συνεργαστεί και να συμμετέχει στο Λιμενικό Ταμείο, μέσω επιστολών. 

Αυτό που θέλω να τονίσω από πλευράς μου αρχικά, είναι ότι μία καλή και επιτυχημένη συνεργασία δε χτίζεται με έγγραφα, αλλά με επικοινωνία ουσιαστική, με ένα τηλεφώνημα, με διάλογο και με επίσης ουσιαστική επαφή μεταξύ δύο φορέων», τονίζει η κ. Μαραγκού. Μάλιστα επεσήμανε, πως στο τελευταίο έγγραφο του Δήμου προς το Ταμείο, είχε αποφασίσει να μην απαντήσει εγγράφως, όπως ζητήθηκε, αλλά να φέρει το ζήτημα στο πλαίσιο του διαλόγου κατά τη συνεδρίαση του Δ.Σ. του ΔΛΤ, που πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα, 31/01, με σκοπό να συζητηθεί δημοσίως και διεξοδικά, ωστόσο ο Δήμαρχος Σερίφου, αν και κλήθηκε, απουσίαζε από αυτή.

 Το ζήτημα του ηλεκτροφωτισμού 

 Σχετικά με το θέμα που θίγεται στην επιστολή του Δήμου προς το ΔΛΤ, όσον αφορά στη συντήρηση των φωτιστικών της ΧΖΛ Σερίφου, η Πρόεδρος επισημαίνει, πως υπάρχει ενεργή σύμβαση με εργολάβο, ο οποίος αναλαμβάνει την ικανοποίηση των όποιων αναγκών προκύπτουν και ως εκ τούτου, η όχληση όφειλε να έχει γίνει με ένα τηλεφώνημα προς την Τεχνική Υπηρεσία του ΔΛΤ Σύρου, προκειμένου να γνωστοποιηθεί το πρόβλημα και η υπηρεσία να αναθέσει στον τοπικό τεχνικό τις απαραίτητες εργασίες. 

«Από την προηγούμενη εβδομάδα, το πρόβλημα έχει αποκατασταθεί, σε κάθε περίπτωση», σημειώνει η κ. Μαραγκού. «Επίσης, έχουν ελεγχθεί, σε επίπεδο ασφάλειας, όλα τα σημεία και έχουν υπάρξει άμεσα όλες οι απαραίτητες παρεμβάσεις». Παράλληλα υποστήριξε, πως παρατηρείται το παράδοξο, να επισημαίνεται από πλευράς Δήμου, πως φωτιστικά σώματα δε λειτουργούν και ο συνεργαζόμενος τεχνικός, κατά τον επιτόπιο έλεγχο, να διαπιστώνει πως τα φωτιστικά λειτουργούν κανονικά. 

 Περί καθαριότητας της ΧΖΛ Σερίφου και της προγραμματικής σύμβασης 

 Όσον αφορά στο ζήτημα της καθαριότητας των περιοχών ευθύνης του ΔΛΤ Σύρου στη Σέριφο, η κ. Μαραγκού εξήγησε, πως ήδη από τον Νοέμβριο του 2020 είχαν προηγηθεί συζητήσεις με τους εκπροσώπους των νησιών, ώστε να συναφθούν προγραμματικές συμβάσεις, μεταξύ ΔΛΤ και Δήμων, για την καθαριότητα, ενώ από τον Μάρτιο του 2021 είχαν σταλεί τα σχέδια των προγραμματικών συμβάσεων, προς αξιολόγηση και ενδεχόμενες παρατηρήσεις ή προτάσεις προς τους συμμετέχοντες στο ΔΛΤ Δήμους.

 Σύμφωνα με την ίδια, παρά το γεγονός ότι εγκαίρως είχε σταλεί το σχέδιο νέας προγραμματικής σύμβασης στο Δήμο Σερίφου, όπως και δύο ευγενικές υπενθυμίσεις για την εξέταση και έγκρισή του, καθώς οι σχετικές συμβάσεις «περνούν» και από το Υπουργείο Ναυτιλίας, ο Δήμος Σερίφου δεν προχώρησε σε καμία απολύτως ενέργεια, αλλά ούτε και επικοινωνία με το ΔΛΤ, αλλά αντιθέτως σε επιστολές του, μιλά για αδιαφορία του Ταμείου. Παράλληλα, μόλις στην επιστολή του Ιανουαρίου του 2022, αναφέρει, πως δε συμφωνεί με το ύψος των δαπανών που προβλέπονται στο σχετικό σχέδιο προγραμματικής σύμβασης. 

Η αναφορά δε αυτή γίνεται, χωρίς πρότερα (από το Μάρτιο του 2021 έως τον Ιανουάριο του 2022) να έχει επισημανθεί η αντίθεση αυτή του Δήμου, προς τις Υπηρεσίες, τη Διοίκηση, ή το Δ.Σ. του ΔΛΤ Σύρου, ώστε να επιχειρηθεί κάποια λύση. Επιπλέον, η πρόεδρος του ΔΛΤ τονίζει, πως προκειμένου να εξοφληθούν οι όποιες δαπάνες του Δήμου από την Οικονομική Υπηρεσία του ΔΛΤ Σύρου, οφείλουν να αποσταλούν τα σχετικά παραστατικά πληρωμής, από τις αρμόδιες υπηρεσίες του Δήμου. «Πρόκειται για ένα ζήτημα καθαρά υπηρεσιακό, που κυρίως αφορά την επικοινωνία μεταξύ των αρμόδιων υπηρεσιών και θα μπορούσε επίσης να έχει επιλυθεί μέσω μίας απλής επικοινωνίας», σημειώνει η κ. Μαραγκού.

 Έλλειψη επικοινωνίας και για το Τεχνικό Πρόγραμμα 2022 

 Σύμφωνα πάντα με την πρόεδρο του Λιμενικού Ταμείου, αντίστοιχο πρόβλημα αντιμετωπίστηκε και κατά την κατάρτιση του Τεχνικού Προγράμματος 2022, δεδομένου ότι οι υπηρεσίες του ΔΛΤ Σύρου, είχαν αποστείλει σχετικά έγγραφα προς τους Δήμους από τον Ιούλιο του 2021, ζητώντας τους τις προτάσεις τους για έργα τα οποία επιθυμούν να ενταχθούν για τη φετινή χρονιά στο πρόγραμμα του Ταμείου.

 Όπως υποστηρίζει η κ. Μαραγκού, παρά το γεγονός, ότι ο Δήμος Σερίφου, ούτε στο αρχικό έγγραφο, αλλά ούτε και στις υπενθυμίσεις που εστάλησαν, απάντησε με οποιαδήποτε πρόταση, κατά τη συζήτηση του προϋπολογισμού στο Δ.Σ. του Λιμενικού Ταμείου, ο Δήμαρχος εξέφρασε αντιδράσεις, σχετικά με το γεγονός, ότι δεν προβλέπονται έργα για το νησί. Ταυτόχρονα, η κ. Μαραγκού επισημαίνει, ότι με πρωτοβουλία της Διοίκησης και του προϊστάμενου της Τεχνικής Υπηρεσίας, δεδομένου ότι δεν υπήρχε καμία πρόταση από πλευράς της Σερίφου, προχώρησαν στην πρόβλεψη ενός ποσού περί των 20-25 χιλιάδων ευρώ, για αναπλάσεις και αποκαταστάσεις στη λιμενική ζώνη της Σερίφου.

 Εντούτοις, και παρά το γεγονός ότι δεν είχε διατυπωθεί καμία ανάγκη για το Δήμο Σερίφου, η Πρόεδρος στη διάρκεια της συνεδρίασης του Δ.Σ. πρότεινε αν υπάρχει κάποια ανάγκη, σε επίπεδο έργων, την οποία επιθυμεί να προωθήσει ο Δήμος μέσω του ΔΛΤ, υπάρχει ακόμη η δυνατότητα αυτή να γνωστοποιηθεί και να ενταχθεί στον προϋπολογισμό και το τεχνικό πρόγραμμα του Ταμείου, κατά την πρώτη μεγάλη αναμόρφωση, που επίκειται. 

 «Να μη χρεώνεται η ολιγωρία του Δήμου στο Λιμενικό Ταμείο» 

 Κατόπιν των ανωτέρω απαντήσεων, η κ. Μαραγκού σημείωσε, πως υπάρχει όλη η καλή διάθεση για αποτελεσματική και παραγωγική συνεργασία, για την όσο το δυνατόν μεγαλύτερη κάλυψη των αναγκών της ανάπτυξης της Σερίφου, ωστόσο αυτή, θα πρέπει να δομηθεί πάνω σε ουσιώδη επικοινωνία, χωρίς επικοινωνιακές «φωτοβολίδες». 

 Επιπλέον, διεμήνυσε, πως με την αγαστή συνεργασία, τόσο μεταξύ των αιρετών, όσο και μεταξύ των υπηρεσιακών στελεχών των δύο φορέων, υπάρχει η θέληση, η επιθυμία και η δυνατότητα να «ξεχαστεί» κάθε αγκάθι στη μέχρι σήμερα πορεία των δύο φορέων και να οικοδομηθεί μία νέα βάση συνεργασίας, μέσα από την οποία θα υλοποιηθεί έργο προς όφελος του νησιού της Σερίφου. 

 «Ο ρόλος του Λιμενικού Ταμείου και της Διοίκησής του, δεν είναι σε καμία περίπτωση να ανταλλάσσει επιστολές αλληλοκατηγορίας, με οποιαδήποτε δημοτική αρχή. Ο ρόλος μας είναι ουσιαστικός και αφορά στη συνεργασία μας, για την ανάπτυξη των υποδομών των νησιών. 

Ωστόσο, δε θα ήθελα η όποια ολιγωρία από πλευράς του Δήμου Σερίφου, να χρεώνεται, είτε προσωπικά σε εμένα, είτε στο Λιμενικό Ταμείο και δη στους υπαλλήλους του, για τους οποίους τρέφουμε απεριόριστο σεβασμό, καθώς εργάζονται άοκνα, σε συνθήκες υποστελέχωσης και αποδίδουν τα μέγιστα, με απτά και ορατά αποτελέσματα για τα νησιά. 

Αυτό είναι εμφανές, από τα σημαντικά έργα και μελέτες που έχουν ωριμάζουν ή έχουν εξασφαλιστεί για τα νησιά της Κέας και της Κύθνου, που κατέθεσαν τις προτάσεις τους και μαζί, προχωρήσαμε στον προγραμματισμό και την υλοποίησή τους. Άρα, το Λιμενικό Ταμείο κι εγώ προσωπικά, δεν έχουμε κανένα λόγο να αφήνουμε “παραπονεμένη” ή αδικημένη τη Σέριφο. Η καλή αυτή συνεργασία δεν χτίζεται όμως με έγγραφα, ούτε με καταγγελτικό λόγο, αλλά με ουσιαστική συνεργασία, την οποία επιθυμώ κι εγώ και θα ήθελα να διασφαλίσω σε συνεννόηση με τους εκπροσώπους του Δήμου Σερίφου», υπογραμμίζει κλείνοντας. 

Πηγή : https://www.koinignomi.gr/

Διαβάστε Περισσότερα

Κυκλάδες: Στη Μήλο η τιμή βενζίνας έφτασε στα 2,285 στην Σέριφο 2,169 (!!!)

"... Η μέση τιμή σήμερα αγγίζει το 1,90€ πανελλαδικά, η οποία είναι πολύ υψηλή τιμή για την αμόλυβδη βενζίνη, όπως επίσης και για το πετρέλαιο θέρμανσης και το πετρέλαιο κίνησης το οποίο είναι κόστος ενέργειας για όλα τα παραγόμενα προϊόντα αλλά και για τις παροχές υπηρεσιών οι οποίες ανεβάζουν το κόστος και έτσι αυτός που το πληρώνει τελικά είναι ο καταναλωτής», τόνισε μιλώντας στο Πρώτο Πρόγραμμα, ο αντιπρόεδρος Συνδέσμου Πρατηριούχων και Εμπόρων Καυσίμων, Γιώργος Ασμάτογλου.

Και όπως ολοκληρώνει την αναφορά του " Κάτι πρέπει να γίνει. Το πρόβλημα δεν είναι μόνο εγχώριο, αλλά αφορά όλη την Ευρώπη. Στην νησιωτική Ελλάδα, σε ορισμένες περιοχές η τιμή της βενζίνης ξεπερνά τα 2,20 ευρώ και θα αγγίξουμε τα 2 ευρώ και στα μεγάλα αστικά κέντρα"

Κι εμείς κάναμε μία μικρή έρευνα. Με την βοήθεια του Παρατηρητηρίου Τιμών από το αρμόδιο υπουργείο σε 125 πρατήρια στις Κυκλάδες, το 50% είναι ήδη πάνω από τα 2 ευρώ στις Κυκλάδες. Η μικρότερη τιμή εντοπίζεται στην Στενή της Τήνου στα 1,909 ευρώ ανά λίτρο ενώ η ακριβότερη, στην Μήλο και δη στον Τριοβάσσαλο με 2,285 ευρώ ανά λίτρο. Μα είναι δυνατόν; Κι όμως.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα εντοπίζεται στις Δυτικές Κυκλάδες όπου τόσο στη Μήλο όσο και στην Σέριφο, Κύθνο και Σίφνο η τιμή είναι άνω των 2,10 ευρώ. Ακριβή είναι η τιμή και στην Σχοινούσα αλλά και την Αμοργό (σ.σ. από το καλοκαίρι είναι στα 2,20) ενώ στη Νάξο η πιο ακριβή τιμή βρίσκεται στα 2,045 στο Σαγκρί ... Αίσθηση μας κάνει και η τιμή στα Κουφονήσια, στα 2.090 ευρώ και ίσως θα πρέπει να γίνει πράξη αυτό που ζητούν οι βουλευτές για επιδότηση και ένταξη στο Μεταφορικό ισοδύναμο όλων των νησιών των Κυκλάδων όσον αφορά τα καύσιμα. 

Είναι απίστευτο να βρίσκεσαι στα 100 μίλια από την Αττική και να πληρώσεις σχεδόν 30 λεπτά πιο ακριβά την βενζίνη σε σχέση με την Αττική...  

Ας δούμε όμως την αναφορά του κου Ασμάτογλου σχετικά με την τιμή των καυσίμων ενώ στο τέλος του άρθρου μπορείτε να δείτε πίνακα με τις υψηλότερες τιμές στις Κυκλάδες όσον αφορά την τιμή της βενζίνης... 

Είναι σταθερά ανοδική η πορεία του διυλισμένου προϊόντος του πετρελαίου και αν κάνει για λίγο μια κάμψη, ξαναγυρίζει πάλι ανοδικά, ανέφερε ο κ. Ασμάτογλου. Οι πολύ μικρές μειώσεις που έχουν υπάρξει όχι μόνο δεν έχουν φανεί αλλά το αμέσως επόμενο διάστημα καλύπτεται η μείωση και ανεβαίνουν προς τα πάνω πάλι οι τιμές. «Συνεχίζει η ανοδική πορεία λίγο λίγο κάθε μέρα, το βλέπω και στις προβλέψεις τις διυλιστηριακές που και στην αυριανή μέρα θα είναι προσθετική, όπως και σήμερα ήταν αρκετά υψηλή η αύξηση για όσους θα πάρουμε καύσιμα σε σχέση με την χθεσινή χρέωση. Είναι ακριβότερο το καύσιμο που θα αγοράσουμε οι πρατηριούχοι σήμερα όπως θα είναι και αύριο και μεθαύριο, σύμφωνα με τις προβλέψεις».

Εάν ήταν πράγματι παροδική η ανοδική πορεία των καυσίμων θα έπρεπε να είχε τελειώσει το αργότερο τον Δεκέμβριο, αλλά βρισκόμαστε ήδη στον Φεβρουάριο και οι αυξήσεις τραβούν την ανηφόρα, είπε χαρακτηριστικά ο κ. Ασμάτογλου. Αυτό δικαιολογεί και τις αυξήσεις που έχουμε δει στα προϊόντα στα ράφια των σουπερμάρκετ, καθώς προέρχονται από την υψηλή τιμή των καυσίμων. «Λέγαμε πάντοτε ότι θα πρέπει στις περιπτώσεις που αυξάνεται η διεθνής τιμή του αργού πετρελαίου να υπάρχει ένας μηχανισμός να μειώνεται ο ειδικός φόρος κατανάλωσης, ο οποίος επιβαρύνεται και από τον ΦΠΑ και δεν ξέρω αν θα ξεπεράσουμε και τα 2 ευρώ την βενζίνη. Θα μπούμε σε μια μεγάλη ύφεση που δεν θα φέρει έσοδα στα ταμεία του κράτους, γιατί η μικρή τιμή και ο κύκλος εργασιών είναι αυτό που επιφέρει έσοδα» επεσήμανε ο κ. Ασμάτογλου.

Πρόσθεσε ακόμη, πως αυτές οι τιμές έχουν επηρεάσει πολύ την τσέπη του καταναλωτή. «Το είδαμε και με το πετρέλαιο θέρμανσης, με τον χιονιά, οι ποσότητες που είχαν παραγγελθεί ήταν πολύ μικρές, οι δεξαμενές ήταν άδειες και όπου δεν μπόρεσε να γίνει η διανομή, τουλάχιστον στα βόρεια προάστια που έπεσε πολύ χιόνι, έμειναν πάρα πολλά σπίτια χωρίς πετρέλαιο, δεν είχαν άλλους τρόπους θέρμανσης, με ηλικιωμένους και δεν μπορείτε να φανταστείτε τι αντιμετωπίσαμε αυτές τις μέρες».

Κυκλάδες

Που εντοπίζεται η τιμή της βενζίνης πάνω από τα 2,1 ευρώ το λίτρο

Νησί    Τιμή    Ημερομηνία Παράδοσης

Ιος       2,100   26/01

Ανάφη 2,100   19/01

Σαντορίνη        2,101   29/01

Σίφνος 2,108   27/01

Σίφνος 2,109   26/01

Κύθνος            2,112   15/01

Σαντορίνη        2,129   01/02

Σαντορίνη        2,141   29/01

Αμοργός          2,160   31/01

Σέριφος           2,169   31/01

Σαντορίνη        2,170   29/01

Ιος       2,180   30/01

Αμοργός          2,180   26/01

Μήλος 2,190   31/01

Σχοινούσα       2,190   20/01

Μήλος 2,200   27/01

Μήλος 2,225   31/01

Πάρος  2,240   31/01

Μήλος 2,250   31/01

Μήλος 2,250   27/01

Μήλος 2,250   27/01

Πηγή : https://www.naxospress.gr/

Διαβάστε Περισσότερα

Η κλιματική αλλαγή απειλεί τον γαύρο: «Απίθανο στα επόμενα χρόνια να μας φτάνουν τα ψάρια»

Η κλιματική αλλαγή απειλεί τον γαύρο: «Απίθανο στα επόμενα χρόνια να μας φτάνουν τα ψάρια» 181 0 Ο γαύρος, ένα από τα πιο δημοφιλή ψάρια και σε αφθονία στη χώρα μας, δεν αποκλείεται να χάσει την (αριθμητική) υπεροχή του έναντι της σαρδέλας τα επόμενα χρόνια εξαιτίας ενός μόλις βαθμού αύξησης της θερμοκρασίας του νερού στη θάλασσα. 

 Με βάση τα σημερινά δεδομένα στο βόρειο Αιγαίο, ο πληθυσμός του γαύρου υπερέχει σε σχέση με τον πληθυσμό της σαρδέλας, ωστόσο, με βάση προβλέψεις που έγιναν σε σχέση με μια ενδεχόμενη, νέα αύξηση της θερμοκρασίας στα θαλάσσια νερά, «διαπιστώθηκε ότι ο ανταγωνισμός των ψαριών γαύρου και σαρδέλας θα αλλάξει, όπως και τα αποθέματα», εξηγεί ο καθηγητής του εργαστηρίου Άγριας Πανίδας και Ιχθυοπονίας Γλυκέων Υδάτων στο τμήμα Δασολογίας και Φυσικού Περιβάλλοντος του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης (ΑΠΘ) Αντώνιος Κοκκινάκης.

 «Έστω και με έναν βαθμό αύξησης των θαλάσσιων νερών, η σαρδέλα θα είναι εκείνη που θα μπορέσει να ανταπεξέλθει στις νέες δυσμενείς συνθήκες, σε αντίθεση με τον γαύρο που δεν θα τα καταφέρει», αναφέρει χαρακτηριστικά, υπογραμμίζοντας ότι οι προβλέψεις αυτές για τον γαύρο και τη σαρδέλα στην Ελλάδα πρέπει να ληφθούν υπόψη πολύ σοβαρά, δεδομένου ότι αυτά τα είδη αποτελούν τις «αγελάδες» του θαλάσσιου οικοσυστήματος και τη βάση της τροφικής πυραμίδας. 

 Πάντως, παρά το γεγονός ότι οι επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής έχουν ήδη εκδηλωθεί στις ελληνικές θάλασσες, όπως και παγκοσμίως, επηρεάζοντας τα οικοσυστήματα και τους πληθυσμούς των αλιευμάτων, ο κ. Κοκκινάκης σημειώνει ότι το Αιγαίο χαρακτηρίζεται ως μια περιοχή με χαμηλό κίνδυνο «τρωτότητας»- τουλάχιστον προς το παρόν και συγκριτικά με άλλες περιοχές πάνω στον πλανήτη. 

 Βέβαια, όπως επισημαίνει, αυτό δεν σημαίνει ότι υπάρχει περιθώριο εφησυχασμού, «αφού υπάρχουν σημαντικά προβλήματα, που όμως ακόμη, προς το παρόν, είναι μικρότερης έντασης έναντι αυτών σε άλλες χώρες». Σύμφωνα με τον κ. Κοκκινάκη, για τα δυσμενή που συμβαίνουν στα θαλάσσια ύδατα ευθύνεται πρώτιστα η ανθρωπογενής δραστηριότητα, με την κλιματική αλλαγή να επιτείνει σημαντικά τα προβλήματα που έχουν ήδη εκδηλωθεί. 

 «Απίθανο» στα επόμενα χρόνια να μας φτάνουν τα ψάρια

 Δεν είναι, όμως, μόνο ο γαύρος που κινδυνεύει από την αύξηση της θερμοκρασίας στα νερά των θαλασσών, αφού, σύμφωνα με τον καθηγητή του ΑΠΘ, «για κάθε έναν βαθμό που θα αυξάνεται η θερμοκρασία των θαλασσών, έχει υπολογιστεί ότι θα εξαφανίζονται πάνω από 3 εκατ. τόνοι ψαριών παγκοσμίως». 

 Μάλιστα, στα αμέσως επόμενα χρόνια θα είναι απίθανο η ανθρώπινη κοινωνία να μπορέσει να βασιστεί στα ψάρια για τη διατροφή της, όπως σήμερα, λόγω της κατακόρυφης (κατά κεφαλήν) αύξησης στην ετήσια κατανάλωση, αλλά και συνεπεία των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής, που -μεταξύ άλλων- οδηγεί σε αύξηση της θερμοκρασίας των υδάτων, διαταράσσοντας έτσι τη θαλάσσια ζωή. 

 «Σε κάποιες αναπτυσσόμενες χώρες, που είναι εγκατεστημένες σε χαμηλότερα γεωγραφικά πλάτη, η γρηγορότερη θέρμανση των νερών των θαλασσών λόγω της κλιματικής αλλαγής, σημαίνει ότι από τον παγκόσμιο μέσο όρο κινδυνεύουμε να χάσουμε έως και το 50% σχεδόν των ετήσιων αλιευμάτων τους», αναφέρει ο κ. Κοκκινάκης, υπογραμμίζοντας ότι ήδη ο θαλάσσιος πληθυσμός είναι σήμερα μειωμένος σε ποσοστό 50% σε σχέση με το 1970, με τη φθίνουσα μάλιστα τάση να συνεχίζεται με αμείωτη ένταση. 

 Ο καθηγητής υπενθυμίζει ότι τα υδάτινα οικοσυστήματα συντηρούν μια μεγάλη βιοποικιλότητα, ρυθμίζουν το κλίμα, παράγουν οξυγόνο και απορροφούν διοξείδιο του άνθρακα και υπογραμμίζει την επιτακτική ανάγκη να σταματήσει η υπερθέρμανση του πλανήτη. Με δεδομένο, μάλιστα, ότι το 70% της επιφάνειας του πλανήτη Γη καταλαμβάνεται από νερό, καθίσταται άμεσα σαφές ότι «η επιβίωση όλων μας εξαρτάται από την υγεία των θαλάσσιων οικοσυστημάτων». 

 «Οι ψαράδες βγάζουν περισσότερα ψάρια απ' αυτά που οι θάλασσες αντέχουν να χάσουν» 

 Από το 1960 και μετά, η ετήσια κατανάλωση ψαριών είναι διπλάσια σε σχέση με την αύξηση του πληθυσμού σε παγκόσμιο επίπεδο, με την κατά κεφαλή ετήσια κατανάλωση να υπερβαίνει τα 20 κιλά. Αντίστοιχα ανοδική πορεία ακολουθεί και η ετήσια κατά κεφαλήν κατανάλωση αλιευμάτων στην Ελλάδα, που σήμερα διαμορφώνεται στα 22-23 κιλά, από πέντε κιλά προ 20ετίας. 

Μάλιστα, στην αλιευτική προσπάθεια για να καλυφθούν οι υψηλές ανάγκες των καταναλωτών, τριπλασιάστηκαν οι αλιευτικοί στόλοι, «με τους ψαράδες να ψαρεύουν πολλά περισσότερα ψάρια απ' αυτά που οι θάλασσες μπορούν να αντέξουν να απολέσουν». Επομένως, κατά τον καθηγητή του ΑΠΘ, η αλλαγή του κλίματος σε σχέση με την αλιευτική διαχείριση αποτελεί μια τεράστια πρόκληση και λόγω της μετατόπισης των ιχθυοαποθεμάτων, της αλλαγής των οικοτόπων και της επικράτησης μικρότερων ειδών ψαριών, «οι τρέχοντες διαχειριστικοί στόχοι, πρέπει ενδεχομένως να αναθεωρηθούν». 

 Η αειφορική διαχείριση των ιχθυοαποθεμάτων, η μείωση των απορρίψεων, η αύξηση της κατανάλωσης των ειδών από τα χαμηλότερα είδη της τροφικής αλυσίδας και η μετάβαση σε πιο υπεύθυνες μεθόδους υδατοκαλλιέργειας θα μπορούσαν, κατά τον ίδιο, να βοηθήσουν «προς την κατεύθυνση του μετριασμού των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής». Μάλιστα, όπως υποστηρίζει, με την εφαρμογή μιας προσαρμοστικής αειφορικής διαχείρισης σε παγκόσμια κλίμακα, ίσως και «επιτευχθεί αύξηση ως και 60% στη βιομάζα των ψαριών, 34% στα αλιεύματα και 154% στα κέρδη».

 Πάντως, σύμφωνα με τον κ. Κοκκινάκη, οικονομικά δεν μπορεί να πει κανείς ότι θα ωφεληθεί από τις θερμότερες θάλασσες, αφού ακόμη και αν επιτευχθεί πάγωμα στην αύξηση της θερμοκρασίας των νερών, «τα παγκόσμια έσοδα από την αλιεία κινδυνεύουν να μειωθούν ως και πάνω από 35% ως το 2050, με την απώλεια αλιευμάτων να αναμένεται σε υψηλότερο επίπεδο». 

 Οι επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής στην αλιεία 

 Το 2000 είχαν καταγραφεί παγκοσμίως τα μεγαλύτερα ποσοστά αλιείας πάνω στον πλανήτη, αλλά «από εκεί και πέρα έχουμε συνεχώς μειώσεις αλιευμάτων», γεγονός που οφείλεται πρωτίστως στην υπεραλίευση, στη ρύπανση των θαλασσών και στην καταστροφή των οικοτόπων. «Η κλιματική αλλαγή, επιδεινώνει την αρνητική κατάσταση που έχει διαμορφωθεί», επισημαίνει ο καθηγητής του ΑΠΘ.

 Το διοξείδιο του άνθρακα και τα αυξημένα επίπεδά του στην ατμόσφαιρα επιτείνουν τις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής στα θαλάσσια οικοσυστήματα και ως αποτέλεσμα «αυτές οι φυσικοχημικοί παράμετροι αλλάζουν τη θερμοκρασία και οι θάλασσες γίνονται πιο θερμές και πιο όξινες. Επιπλέον, με την αύξηση της θερμοκρασίας τα τελευταία 140 χρόνια, λιώνουν οι πάγοι και ήδη η στάθμη της θάλασσας έχει αυξηθεί κατά 25 εκατοστά». Η αύξηση της θερμοκρασίας, σύμφωνα με τον κ. Κοκκινάκη, αλλάζει τα φυσικά χαρακτηριστικά του θαλάσσιου περιβάλλοντος. 

«Τα θερμότερα νερά στην επιφάνεια της θάλασσας επηρεάζουν την κυκλοφορία του νερού και σε μεγαλύτερα βάθη και με αυτόν τον τρόπο διαταράσσονται τα τροφικά πλέγματα, ενώ οι μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες που προκαλούν καταιγίδες, συχνότερης και μεγαλύτερης έντασης, πλήττουν παράκτιους οικοτόπους», τονίζει. Η αύξηση της θερμοκρασίας αλλάζει επίσης την αλατότητα και την κατανομή της αλατότητας κατά βάθος, γεγονός που δυσχεραίνει πάρα πολύ την κατανομή των ζωικών πληθυσμών των αλιευμάτων, ενώ τα θερμότερα νερά συγκρατούν λιγότερους θαλάσσιους οργανισμούς, περιορίζοντας τη βιοποικιλότητά τους. 

 «Όταν το νερό είναι πιο θερμό και πιο όξινο, έχει αποδειχτεί ότι διαταράσσει την ικανότητα των ψαριών να βρουν τροφή και τρόπους διαβίωσης», επισημαίνει ο κ. Κοκκινάκης, προσθέτοντας ότι παρεμποδίζονται οι συμβιωτικές σχέσεις με άλλα είδη στο υδάτινο περιβάλλον, γεγονός που επηρεάζει την αλιεία. «Η κλιματική αλλαγή επηρεάζει τη δυναμική των πληθυσμών σε ολόκληρα τα οικοσυστήματα», υπογραμμίζει. 

Πηγή :  Με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ 

Διαβάστε Περισσότερα

«Με μικρό βαν δύο φορές την εβδομάδα τα ΕΛΤΑ στην Αντίπαρο»: Ο Νίκος Συρμαλένιος κατέθεσε αναφορά στη Βουλή

Ο βουλευτής Νίκος Συρμαλένιος κατέθεσε αναφορά την ανοιχτή επιστολή μόνιμου κάτοικου της Αντιπάρου προς τον Πρωθυπουργό και τον Υπουργό Ψηφιακής Διακυβέρνησης, με την οποία ενημερώνει και διαμαρτύρεται για την απαράδεκτη κατάσταση που έχει δημιουργηθεί με το κλείσιμο των γραφείων των ΕΛΤΑ στο νησί της Αντιπάρου. 

Το γραφείο των ΕΛΤΑ στο νησί της Αντιπάρου έχει κλείσει εδώ και τρία χρόνια, με αποτέλεσμα η διανομή της αλληλογραφίας και των δεμάτων να γίνεται με μικρό αυτοκίνητο, το οποίο έρχεται δύο φορές την εβδομάδα από το επίσης υποστελεχωμένο κατάστημα των ΕΛΤΑ Πάρου. 

Όπως αναφέρεται στο έγγραφο, «Ο Δήμος Αντιπάρου επανειλημμένα έχει αναφέρει το πρόβλημα που υπάρχει στο νησί στις αρμόδιες υπηρεσίες και βοήθησε όσο μπορούσε στην ανεύρεση νέου οικήματος για να στεγάσει το ταχυδρομείο αλλά τελικά μάλλον η διεύθυνση των ΕΛΤΑ δεν το επιδίωξε πραγματικά με αποτέλεσμα οι κάτοικοι του νησιού για να στείλουν ένα απλό γράμμα θα πρέπει να επιλέξουν τις ιδιωτικές εταιρείες ταχυμεταφορών με τεράστιο κόστος η να μεταβούν οι ίδιοι στην Πάρο στο επίσης υποστελεχωμένο κατάστημα των ΕΛΤΑ. 

Οι ηλικιωμένοι συνταξιούχοι επίσης πρέπει να μεταβούν στο κατάστημα της Πάρου για να πάρουν την πολυπόθητη μηνιαία σύνταξη τους. Και η παραλαβή της αλληλογραφίας εξακολουθεί να γίνεται στο λιμάνι του νησιού έξω κάτω στα τσιμέντα ανάμεσα σε τελάρα και χαρτόκουτα….. με βροχές και αέρηδες». 

 Επισυνάπτονται το σχετικό έγγραφο και η αναφορά:

 http://syrmalenios.gr/wp-content/uploads/2022/01/2022-01-29-

Διαβάστε Περισσότερα

"Δόθηκε λύση από τον Δήμο Πάρου στο πρόβλημα του συμπολίτη μας που διαβίωνε σε κατάσταση αστεγίας"

Οταν υπάρχει η καλή διάθεση, τότε όλα μπορούν να λυθούν. Και από τη Πάρο σήμερα (31/01) έγινε γνωστό μέσω του οικείου Δήμου ότι ένας άστεγος που είχε εγκατασταθεί σε σκηνή στα Λιβάδια, βρήκε στέγη στο "Σπίτι της Λογοτεχνίας" στις Λεύκες... Ασφαλής χώρος, προετοιμασμένος και με ζεστό νερό αλλά και θέρμανση. Ο χειμώνας άλλωστε είναι ακόμη μπροστά μας... Τι αναφέρει σχετικά, ο Δήμος Πάρου...

 "Δόθηκε λύση από τον Δήμο Πάρου στο πρόβλημα του συμπολίτη μας που διαβίωνε σε κατάσταση αστεγίας και είχε εγκατασταθεί σε σκηνή στα Λιβάδια Παροικιάς. Οι εμπλεκόμενες υπηρεσίες του Δήμου Πάρου, με υπομονή, επαγγελματισμό και ψυχικό σθένος, εξασφάλισαν τη κατάλληλη φροντίδα για τον άστεγο συνάνθρωπό μας κύριο N.S. που πλέον έχει μεταφερθεί στο Σπίτι της Λογοτεχνίας στις Λεύκες, σε έναν ασφαλή χώρο φιλοξενίας άψογα προετοιμασμένο, καθαρό, με τα απαραίτητα κλινοσκεπάσματα, ζεστό νερό και θέρμανση. 

 Ειδικότερα, η ομάδα δράσης που συγκροτήθηκε για τη μεταφορά του ανάπηρου άστεγου, προσέγγισε τον συμπολίτη μας, συνέλεξε τα υπάρχοντα του (σκηνή, ρουχισμό, λοιπά αντικείμενα), προμηθεύτηκε τα απαραίτητα υγειονομικά προϊόντα (selftest, απολυμαντικό χεριών), εξασφάλισε τη μεταφορά του σε κατάλληλο χώρο φιλοξενίας, και προγραμμάτισε ακόμη όλες τις απαραίτητες διαγνωστικές εξετάσεις για την ανίχνευση του κορωνοϊού. 

Κατά την όλη επιχείρηση τηρήθηκαν όλα τα απαραίτητα υγειονομικά πρωτόκολλα. Ενεργώντας με σεβασμό, ευαισθησία και αλληλεγγύη, καταφέραμε να πείσουμε τον κύριο N.S., ότι έχει δικαίωμα στην αξιοπρέπεια και σε μία καλύτερη ζωή¨". 

Πηγή : https://www.naxospress.gr/

Διαβάστε Περισσότερα

Εικονική κατάδυση σε ναυάγιο στη Σκόπελο Καινοτόμο πρότζεκτ για γνωριμία με το πλοίο «Χριστόφορος»

Oικονική κατάδυση στο ναυάγιο «Χριστόφορος» εξασφαλίζει το καινοτόμο πρότζεκτ, που υλοποιεί το Ινστιτούτο Τεχνολογιών Πληροφορικής και Επικοινωνιών του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης.

 Μέσα από την τεχνολογία και αξιοποιώντας τα κινητά τηλέφωνά τους ή τα τάμπλετ τους, οι επισκέπτες θα έχουν τη δυνατότητα να καταδυθούν στον «Χριστόφορο» και μάλιστα όχι μέσω μίας απλής εφαρμογής αλλά με τη χρήση ενός υπερσύγχρονου λογισμικού που εξασφαλίζει διαδραστικότητα και κατάδυση σε πραγματικό χρόνο.

 Το έργο ονομάζεται «i-blue Culture» και σκοπός του είναι η έρευνα και η ανάπτυξη νέας τεχνολογικής μεθόδου, κατ’ αρχάς, τρισδιάστατης υποβρύχιας ψηφιοποίησης με απόλυτα αποτελεσματικό, αποδοτικό και ασφαλές τρόπο, με τη χρήση αυτοδυτών και, στη συνέχεια, ψηφιακής αναδόμησης του θαλάσσιου χώρου για την εικονική «περιήγηση» μη καταδυόμενων πολιτών. 

 Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των ειδικών, το «i-blue Culture» θα δώσει πρόσβαση και πλήρη εικόνα των υποθαλάσσιων τοπίων/ναυαγίων σε ανθρώπους που δεν έχουν τη δυνατότητα, τις γνώσεις, τον εξοπλισμό κ.λπ. να δουν τέτοιου είδους μνημεία. Παράλληλα, θα αναδειχθούν μνημεία που λόγω μεγάλου βάθους ή άλλων ιδιαιτεροτήτων ασφαλείας δεν δύναται σήμερα να πραγματοποιηθούν καταδύσεις. Υπενθυμίζεται ότι τον Οκτώβριο του 1983, το φορτηγό πλοίο «Χριστόφορος» απέπλευσε από τον Βόλο με 26.000 τόνους τσιμέντου, με προορισμό το λιμάνι του Πειραιά.

 Η αλλαγή του καιρού στη διαδρομή συνοδεύτηκε από μια κλίση του πλοίου κατά επτά μοίρες προς τα δεξιά. Κατόπιν συνεννόησης με τον θάλαμο επιχειρήσεων του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, το πλοίο (με μήκος 85 μέτρα και πλάτος 13 μέτρα) οδηγήθηκε στη Σκόπελο με σκοπό τη διάσωσή του. Ύστερα από ανεπιτυχείς προσπάθειες, αποφασίστηκε η εγκατάλειψη και, τελικά, η βύθισή του. Σχεδόν τέσσερις δεκαετίες μετά, το «Χριστόφορος» παραμένει σε όρθια θέση στον βυθό του Πανόρμου, σε βάθος 43 μέτρων. 

Πηγή : https://www.koinignomi.gr/

Διαβάστε Περισσότερα

Η μεγάλη καθυστέρηση στην αεροδιακομιδή ασθενούς από την Άνδρο πάρα λίγο να κοστίσει μια ανθρώπινη ζωή

O βουλευτής Κυκλάδων Νίκος Συρμαλένιος κατέθεσε ερώτηση για την απαράδεκτα μεγάλη καθυστέρηση στην αεροδιακομιδή ασθενούς από την Άνδρο. Ειδικότερα, όπως αναφέρεται στην ερώτηση, για άλλη μια φορά η ζωή ενός νησιώτη, αυτή τη φορά από την Άνδρο, παίχθηκε κορώνα γράμματα, εξαιτίας της 24ωρης καθυστέρησης της αεροδιακομιδής του.

 Ο ασθενής από το Κόρθι με σοβαρά συμπτώματα εγκεφαλικού επεισοδίου νοσηλευόταν σε κρίσιμη κατάσταση στο Κ.Υ. Άνδρου και για 24 ώρες ανέμενε τη διακομιδή του, αφού ο γιατρός είχε έγκαιρα ειδοποιήσει για την ανάγκη επείγουσας μεταφοράς του.

 Η δικαιολογία του ΕΚΑΒ για την αδυναμία προσέγγισης ελικοπτέρου λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών είναι η μία πλευρά, η άλλη όμως πλευρά είναι ότι το στρατιωτικό ελικόπτερο που ήταν το μόνο που μπορούσε να ανταποκριθεί σε αυτές τις συνθήκες, μπορούσε να απογειωθεί και από άλλες περιοχές, ενδεχομένως είτε από τη Σύρο, είτε από τη Μυτιλήνη, είτε από αλλού. 

 Το περιστατικό αυτό αποδεικνύει για μια ακόμα φορά ότι οι ζωές των νησιωτών κυρίως τους χειμερινούς μήνες κυριολεκτικά κρέμονται σε μια κλωστή, ενώ όταν επικρατούν και άσχημες καιρικές συνθήκες, η ελπίδα να σωθούν σοβαρά περιστατικά επειδή δεν μπορούν να προσεγγίσουν τα σωστικά μέσα, καθίσταται λίαν προβληματική. Φυσικά πέραν των προβληματικών αεροδιακομιδών, τα σοβαρά προβλήματα υποστελέχωσης των Κ.Υ. των νησιών μας, καθιστούν ακόμα πιο ανασφαλή τη διαβίωση των νησιωτών μας.

 Δυστυχώς η κυβέρνηση και παρά την πανδημία, αρνείται να πάρει γενναία μέτρα και προς αυτή την κατεύθυνση. Την ίδια ώρα η Κυβέρνηση συνεχώς κομπάζει για τους πολυβραβευμένους τουριστικούς προορισμούς των Κυκλάδων όταν εμφανώς αδιαφορεί για τα προβλήματα της βασικής αξίας της ίδιας της ζωής, εμπαίζοντας τις τοπικές κοινωνίες. 

 ¨Ομως, οι 10.000 Ανδριώτες, οι υπόλοιποι Κυκλαδίτες (αλλά οι χιλιάδες επισκέπτες) δεν μπορούν να ζήσουν στον τόπο τους, αν δεν έχουν τις απαραίτητες υπηρεσίες υγείας. Το Υπουργείο Υγείας οφείλει να δώσει εξηγήσεις γι’ αυτή την καθυστέρηση αποστολής του ελικοπτέρου του ΕΚΑΒ ή την ενδεχόμενη αποστολή του από άλλο σημείο της χώρας . Επιπλέον, η επαρκής στελέχωση του κέντρου υγείας Άνδρου θα μείωνε σημαντικά την ανάγκη για έγκαιρη μεταφορά των ασθενών από το νησί σε Νοσοκομείο της Αθήνας. 

Όμως, παρά τις επανειλημμένες παρεμβάσεις μας, αλλά και της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και των κοινωνικών φορέων, το θέμα της υποστελέχωσης των Κ.Υ των νησιών των Κυκλάδων, εξακολουθεί να παραμένει χωρίς αντίστοιχες ρυθμίσεις για την στελέχωσή τους 

 Ο Νίκος Συρμαλένιος ερωτά τον αρμόδιο υπουργό: 

 Προτίθεται να προβεί άμεσα σε στελέχωση του Κ.Υ Άνδρου για να μην θρηνήσουμε ανθρώπινες ζωές 

Προτίθεται να διερευνήσει τα πραγματικά περιστατικά σχετικά με την σοβαρή καθυστέρηση αποστολής του ελικοπτέρου του ΕΚΑΒ στην Άνδρο που παραλίγο να κοστίσει μια ανθρώπινη ζωή. Δείτε εδώ την ερώτηση:

 Πηγή : https://www.koinignomi.gr/

Διαβάστε Περισσότερα

«Ιστιοπλοϊκή και ηλεκτροκίνητη μεταφορά οικολογικών προϊόντων στο Αιγαίο και τη Μεσόγειο

Aπό το καλοκαίρι του 2021, έχει ξεκινήσει η υλοποίηση του έργου «Ιστιοπλοϊκή και ηλεκτροκίνητη μεταφορά οικολογικών προϊόντων στο Αιγαίο και τη Μεσόγειο: Ένα πιλοτικό πείραμα». Το συνολικό έργο αφορά στην εφαρμογή ιστιοπλοϊκής και ηλεκτροκίνητης θαλάσσιας μεταφοράς οικολογικών προϊόντων στο Αιγαίο και τη Μεσόγειο.

 Άμεσοι στόχοι του είναι η εξασφάλιση της διασυνδεσιμότητας των νησιών και της μεταφοράς προϊόντων, με μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα και πηγές ενέργειες την αιολική και την ηλεκτρική, καθώς και η προστασία του περιβάλλοντος μέσα από την ενίσχυση και επέκταση της καλλιέργειας βιολογικών προϊόντων, χωρίς τη χρήση χημικών ουσιών, στα νησιά του Αιγαίου. Οι συν δικαιούχοι είναι η ΚοινΣΕπ Ιστία Αιγαίου και το DOCK - Συνεργατικός Χώρος Κοινωνικής και Αλληλέγγυας Οικονομίας με τη στήριξη του Δήμου Χίου και τη χρηματοδότηση του Πράσινου Ταμείου, ενώ συμμετέχουν παραγωγοί από τα νησιά των Κυκλάδων, καθώς και το Επιμελητήριο Κυκλάδων. 

 Η πρώτη φάση του προγράμματος 

 Στην πρώτη φάση του έργου, ολοκληρώθηκε ο πρώτος γύρος του Αιγαίου με το ιστιοπλοϊκό ΛΑΦΡΗ σε μια διαδρομή 18 νησιών (Κέα, Άνδρο, Σκύρο, Σκόπελο, Αλόννησο, Λήμνο, Λέσβο, Χίο, Ικαρία, Σάμο, Πάτμο, Κάλυμνο, Αμοργό, Σαντορίνη, Σχοινούσα, Πάρο, Σύρο και Τήνο) όπου έγινε η πλήρης καταγραφή μετεωρολογικών δεδομένων, μετρήθηκαν οι αποστάσεις, υπολογίστηκε η οικονομία καυσίμων κ.ο.κ. 

 Στην ίδια διαδρομή έγιναν γνωριμίες, συναντήσεις και καταγραφή παραγωγών που παράγουν με αγροοικολογικές μεθόδους έτσι ώστε να αναπτυχθεί ακόμα περισσότερο το ήδη υπάρχον δίκτυο της Κοινσεπ Ιστία Αιγαίου. 

 Τα είδη των δεδομένων που συλλέχθηκαν είναι γεωγραφικά, μετεωρολογικά δεδομένα, δεδομένα σχετικά με ιστιοπλοϊκές τεχνικές που απαιτούνται κατά την πλεύση στο Αιγαίο καθώς και δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου. Πιο συγκεκριμένα, έγινε καταγραφή των αποστάσεων μεταξύ των νησιών, ιδιαιτερότητες συγκεκριμένων λιμανιών, αποτύπωση ιστιοπλοϊκών πληροφοριών σε συνδυασμό με τις καιρικές συνθήκες και τη γεωγραφία των νησιών, σημεία που χρήζουν προσοχής και κατάλληλης προετοιμασίας από το πλήρωμα. 

Η επεξεργασία αυτών των δεδομένων θα χρησιμοποιηθεί για την καλύτερη διασύνδεση των νησιών μέσα από τον ιστιοπλοϊκό γύρο του σκάφους στο μέλλον αλλά και για την επιλογή του κατάλληλου ηλεκτροκίνητου κινητήρα. 

 Σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου, ενώ στη συμβατική συνθήκη η κατανάλωση θα ήταν περίπου 450 λίτρα, στον ιστιοπλοϊκό γύρο που πραγματοποιήθηκε καταναλώθηκαν μόλις 100 λίτρα. Επίσης, αυτή η κατανάλωση θα μπορούσε να είναι ακόμη πιο χαμηλή αν δεν είχε παρουσιαστεί ζημιά στα πανιά του σκάφους. 

 Όσον αφορά στην εύρεση παραγωγών, έγινε έρευνα ανά νησί, σε όλα τα νησιά που αποτελούσαν μέρος του γύρου. Οι παραγωγοί επιλέχθηκαν βάσει της μικρής κλίμακας παραγωγής τους σε τοπικό επίπεδο, του τρόπου καλλιέργειας της γης (πιστοποίηση βιολογικής καλλιέργειας ή μέθοδοι φυσικής καλλιέργειας, αγροοικολογίας, περμακουλτούρας κ.α.) αλλά και της επιθυμίας έτσι ώστε η μεταφορά των προϊόντων τους να γίνεται με μηδενικό οικολογικό αποτύπωμα. 

 Με αυτόν τον τρόπο, ουσιαστικά διασφαλίζεται πως η φιλοσοφία που έχουν οι παραγωγοί για την καλλιέργεια του προϊόντος τους (προστασία του περιβάλλοντος μέσω οικολογικής καλλιέργειας των προϊόντων τους) επεκτείνεται και στη μεταφορά γεγονός που τους ενδιέφερε ιδιαίτερα. Όσον αφορά την εύρεση εμπορικών χώρων διάθεσης των οικολογικών προϊόντων, κυρίως έγινε από τις επαφές των παραγωγών και το δίκτυο διάθεσης βρίσκεται σε πρώτη φάση στα νησιά του γύρου αλλά στο μέλλον θα συμπεριληφθούν μέρη από την Στερεά Ελλάδα και το εξωτερικό. 

 Έτσι, δημιουργήθηκε ένας κατάλογος ενδιαφερομένων από φυσικά πρόσωπα μέχρι μικρά καταστήματα και εστιατόρια. Οι χώροι διάθεσης έχουν προτεραιότητα την προμήθεια οικολογικών προϊόντων, ορισμένα καταστήματα διέπονται από τις αρχές του δίκαιου εμπορίου, άλλα είναι φορείς Κοινωνικής Αλληλέγγυας οικονομίας και όλοι ενδιαφέρονται για την μεταφορά των προϊόντων με μηδενικό οικολογικό αποτύπωμα. 

 Στις περισσότερες περιπτώσεις οι παραγωγοί εκδήλωσαν ενδιαφέρον να αναθέσουν στην ΚΟΙΝ.Σ.ΕΠ. την μεταφορά προϊόντων που προς το παρόν μεταφέρονται με το συμβατικό τρόπο και αυτό συνέβη και από την πλευρά των χώρων διάθεσης οι οποίοι επίσης εκδήλωσαν ενδιαφέρον να αναθέσουν στην ΚΟΙΝ.Σ.ΕΠ. την μεταφορά συγκεκριμένων προϊόντων που παραλαμβάνουν από παραγωγούς από τα νησιά του Αιγαίου. 

Επίσης, στο μέλλον η ΚΟΙΝ.Σ.ΕΠ. θα είναι σε θέση να δικτυώσει και παραγωγούς με χώρους διάθεσης που δεν συνεργάζονται ακόμα αλλά που ανήκουν και οι δύο στο δίκτυο της ΚΟΙΝ.Σ.ΕΠ. Συνολικά πραγματοποιήθηκαν 53 επισκέψεις σε παραγωγούς και 19 επαφές με χώρους διάθεσης. Ενδεικτικά αναφέρονται τα κύρια προϊόντα των παραγωγών που είναι ελαιόλαδο, τυρί, βότανα, κρασί, προϊόντα μαστίχας, ζυμαρικά, και άλλα προϊόντα οικολογικής/βιολογικής καλλιέργειας τα οποία ανήκουν και στην κατηγορία των παραδοσιακών προϊόντων για τον κάθε τόπο. 

 Λίγα λόγια για το πρόγραμμα 

 Η ΚοινΣΕπ Ιστία Αιγαίου και το Dock - Συνεργατικός Χώρος Κοινωνικής & Αλληλέγγυας Οικονομίας το συγκεκριμένο έργο με τη χρηματοδότηση του Πράσινου Ταμείου, το οποίο αφορά σε μια πειραματική εφαρμογή ιστιοπλοϊκής και ηλεκτροκίνητης θαλάσσιας μεταφοράς οικολογικών προϊόντων στο Αιγαίο και τη Μεσόγειο.

 Οι στόχοι του προγράμματος, είναι αφενός η διασυνδεσιμότητα των νησιών και η μεταφορά προϊόντων, με την αιολική ενέργεια και με μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα και αφετέρου, η προστασία του περιβάλλοντος με την ενίσχυση και επέκταση της καλλιέργειας οικολογικών προϊόντων, χωρίς τη χρήση χημικών ουσιών. 

 Τα παραπάνω θα επιτευχθούν, μεταξύ άλλων, μέσα από την δημιουργία μελετών για τη μείωση εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στις διανησιωτικές μεταφορές, την καταγραφή των ιστιοπλοϊκών και δεδομένων ηλεκτροκίνησης του σκάφους, τη μετατροπή του σκάφους σε ηλεκτροκίνηση, τη διασύνδεση και το χτίσιμο συνεργασιών με παραγωγούς οικολογικής καλλιέργειας. 

Το έργο αποσκοπεί στην πιλοτική εφαρμογή ενός καινοτόμου και περιβαλλοντικά βιώσιμου μοντέλου μετακινήσεων και μεταφορών προσαρμοσμένων στις απαιτήσεις αντιμετώπισης της κλιματικής αλλαγής και της προστασίας του περιβάλλοντος. Επιπλέον, το έργο αναδεικνύει ένα σοβαρό πρόβλημα αυτό της έλλειψης διανησιωτικής σύνδεσης. Πολλά νησιά του Ανατολικού και του Δυτικού Αιγαίου (Σποράδες) ή του Βορείου και του Νοτίου Αιγαίου έχουν πολύ περιορισμένη ή μηδενική σύνδεση μεταξύ τους. Τα άμεσα αποτελέσματα είναι μια σοβαρή αύξηση στα μίλια μεταφοράς τροφίμων αφού η μεταφορά πρέπει να διέρχεται από τα κύρια λιμάνια, αλλά και η αναστολή της μεταφοράς τοπικών αγαθών που διαδίδουν τον πολιτισμό και τον πολιτισμό κάθε τόπου. 

 Το έργο στοχεύει να γίνει καλή πρακτική για την περαιτέρω υλοποίηση, επέκταση και υιοθέτηση μεταφορών χωρίς εκπομπές σε μικρή και μεσαία κλίμακα. Έτσι, για πρώτη φορά εφαρμόζεται οικολογική ιστιοπλοΐα-μεταφορά στην Ελλάδα, χώρα με πολλά νησιά και μεγάλη ακτογραμμή με πολλά λιμάνια, ενώ παράλληλα συνδέει τη χώρα με τη διαρκώς αυξανόμενη τάση σε ευρωπαϊκό και διεθνές επίπεδο. Ταυτόχρονα έχουν ξεκινήσει δράσεις δημοσιότητας προς τις οργανώσεις της κοινωνίας των πολιτών και τις τοπικές αρχές για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των θαλάσσιων μεταφορών και την προώθηση της ιστιοπλοΐας ως μέσο μεταφοράς και μετακίνησης οικολογικών προϊόντων μικρής κλίμακας μεταξύ των νησιών. 

Πηγή : https://www.koinignomi.gr/

Διαβάστε Περισσότερα

Ξεκινά εκτεταμένο πρόγραμμα υπογειοποιήσεων καλωδίων ρεύματος

Μετά από πολυετή αδράνεια στο μέτωπο των επενδύσεων, ο διαχειριστής του δικτύου διανομής ΔΕΔΔΗΕ, ξεκινά ένα εκτεταμένο πρόγραμμα για υπογειοποιήσεις του δικτύου διανομής, με προτεραιότητα τις περιοχές που βρίσκονται κοντά σε δάση.

 Οι υπογειοποιήσεις του δικτύου διανομής αναμένεται να συντελέσουν καθοριστικά στο να μειωθούν οι βλάβες του συστήματος εξαιτίας των ακραίων καιρικών φαινομένων, ενώ επιπλέον θα βοηθήσουν στην αποφυγή πυρκαγιών κατά τους θερμούς καλοκαιρινούς μήνες.

 Πιο συγκεκριμένα σύμφωνα με τον προγραμματισμό του 2022 θα υλοποιηθούν υπογειοποιήσεις για δίκτυο 1000 χιλιομέτρων προϋπολογισμού 100 εκατ. ευρώ ενώ το 2023 προβλέπεται να γίνουν υπογειοποιήσεις δικτύου μήκους 1500 χιλιομέτρων, συνολικού προϋπολογισμού 150 εκατ. ευρώ

Το μεγαλύτερο κομμάτι των υπογειοποιήσεων αφορά στην Αττική, όπου θα υλοποιηθεί περίπου το 30% των συνολικών επενδύσεων, ενώ μεγάλο τμήμα των επενδύσεων θα αφορά και στα νησιά (30%). Σύμφωνα με πληροφορίες το μεγαλύτερο βάρος θα δοθεί σε περιοχές που βρίσκονται κοντά σε δασικές εκτάσεις ή περιλαμβάνουν δασικές εκτάσεις καθώς εκεί εντοπίζεται ο μεγαλύτερος κίνδυνος εκδήλωσης βλαβών και πυρκαγιών. Σημειώνεται ότι οι υπογειοποιήσεις έχουν ήδη ξεκινήσει να υλοποιούνται από το 2021, όταν άρχισε να κατασκευάζεται μεγάλος αριθμός έργων κάποια εκ των οποίων έχουν ήδη ολοκληρωθεί όπως για παράδειγμα η υπογειοποίηση του δικτύου διανομής στο Τατόι, σε κάποια άλλα σημεία της Βαρυμπόπης καθώς και στο Παλαιό Ψυχικό. 

 Πέρυσι επίσης ξεκίνησαν και συνεχίζονται μέχρι σήμερα υπογειοποιήσεις δικτύων σε πάνω από 20 δήμους σε όλη την Αττική όπως στο Ίλιον (Πάρκο Τρίτση), στη Βόρεια Αττική (Θρακομακεδόνες) και σε άλλα σημεία όπως στα Μέγαρα. Τα έργα που ξεκίνησαν το 2021 έχουν προϋπολογισμό 20 εκατ. ευρώ. Ακόμη δύο μεγάλα έργα υπογειοποιήσεων αναμένεται να ξεκινήσουν στην Αττική και συγκεκριμένα στην Παλαιά και Νέα Πεντέλη, που αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2023 και στα Μελίσσια.

 Τα δύο αυτά έργα προϋπολογισμού 10,5 εκατ. ευρώ αφορούν στην υπογειοποίηση δικτύου πάνω από 70 χιλιόμετρα. Πάντως το μεγαλύτερο έργο της Αττικής αφορά στο Δήμο Διονύσου και θα περιλαμβάνει όλες τις δημοτικές ενότητες της περιοχής, δηλαδή Κρυονέρι, Άνοιξη, Δροσιά, Σταμάτα, Ροδόπολη, Άγιο Στέφανο και θα έχει προϋπολογισμό 28,5 εκατ. ευρώ. Συνολικά προβλέπεται να υπογειοποιηθούν περίπου 200 χιλιόμετρα εναέριου δικτύου. 

 Επίσης πέρυσι ξεκίνησαν να γίνονται εργασίες υπογειοποίησης δικτύου σε νησιά και συγκεκριμένα στα Δωδεκάνησα, τις Κυκλάδες και την Κρήτη. Σε άλλες περιφέρειες εργασίες υπογειοποιήσεων ξεκίνησαν να υλοποιούνται στην Πελοπόννησο και τη Δ. Ελλάδα.

 Συνολικά προβλέπεται να υπογειοποιηθούν 45 χιλιόμετρα, με προϋπολογισμό 16,5 εκατ. ευρώ. Σημειώνεται τέλος ότι στο Ταμείο Ανάκαμψης έχουν περιληφθεί επιδοτήσεις για υπογειοποίηση δικτύων ύψους 60 εκατ. ευρώ, που πρόκειται να χρηματοδοτήσουν έργα προϋπολογισμού 150 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για έργα που αναμένεται να υλοποιηθούν από το ΔΕΔΔΗΕ την επόμενη 4ετία. 

 Πηγή: www.capital.gr

Διαβάστε Περισσότερα