Real estate στις Κυκλάδες: Μετατρέποντας τα νησιά στην τουριστική εκδοχή του εαυτού τους

Ανησυχητική είναι η έρευνα που παρουσιάζει η “Καθημερινή” όσον αφορά την πώληση ακινήτων την τελευταία πενταετία στις Κυκλάδες.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Γιώργου Λιάλιου περισσότερες από 12.000 είναι οι ιδιοκτησίες που «άλλαξαν χέρια» από το 2020 έως σήμερα στις Κυκλάδες με την Πάρο και την Τήνο να βρίσκονται στην κορυφή της πρώτης πεντάδας που συμπληρώνει η Σαντορίνη, η Σύρος και η Νάξος.

Σημαντικός σε σχέση με το μέγεθός τους είναι και ο αριθμός των αγοραπωλησιών που έχουν συντελεστεί σε κάποια από τα μικρά νησιά, όπως η Αντίπαρος και το Κουφονήσι. Τα στοιχεία δείχνουν τις εσωτερικές, συχνά όχι τόσο εμφανείς, αλλαγές που συντελούνται την περίοδο αυτή στις Κυκλάδες, οι οποίες έχουν άμεσο αντίκτυπο στη διατήρηση της φυσιογνωμίας και της ταυτότητάς τους.

Πώς επηρεάζουν τις Κυκλάδες οι εξελίξεις αυτές; Τι αλλαγές αποτυπώνουν;

Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο στην ‘Καθημερινή’ πατώντας ΕΔΩ

Πηγή : https://cycladesopen.gr/

Διαβάστε Περισσότερα

Εντοπίστηκε το υπερωκεάνιο «Arcadian» νοτιοανατολικά της Σίφνου video

Το βρετανικό υπερωκεάνιο S.S. ARCADIAN που τορπιλίστηκε από γερμανικό υποβρύχιο και βυθίστηκε στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο παρασύροντας μαζί του 279 άνδρες, εντοπίστηκε από τον ερευνητή Κώστα Θωκταρίδη και την ομάδα του νοτιοανατολικά της Σίφνου, σε βάθος 163 μέτρων.

«Η ποιότητα των πρωτογενών μετάλλων που χρησιμοποιήθηκαν στην ναυπήγηση του Αrcadian έχει σίγουρα παίξει σημαντικό ρόλο στην διατήρηση του ναυαγίου μέχρι και σήμερα. Από την υποβρύχια έρευνα προκύπτει ότι αρχικά επικάθησε η πλώρη του Arcadian στο βυθό του Αιγαίου με αποτέλεσμα να είναι εμφανείς οι παραμορφώσεις των ελασμάτων. Λόγω του μήκους του πλοίου (152,4 μ) και σε σχέση με το βάθος της θαλάσσιας περιοχής που είναι μόνο 163 μέτρα η επακούμβηση της πλώρης βοήθησε στην ευθυγράμμιση του κύτους στον πυθμένα με αποτέλεσμα να παραμένει ακόμη και σήμερα ισότροπο στο βυθό» δηλώνει στο ΑΠΕ – ΜΠΕ ο Κώστας Θωκταρίδης.

Ο τορπιλισμός και η βύθισηΤο ARCADIAN είχε αποπλεύσει από τη Θεσσαλονίκη και με τελικό προορισμό την Αλεξάνδρεια Αιγύπτου μεταφέροντας 1.155 άτομα στρατιωτικό προσωπικό.

Κατά την διάρκεια του πλου έγινε αντιληπτή η ύπαρξη εχθρικού υποβρυχίου στην Ικαρία και έτσι βρέθηκε να διαπλέει μέσα από τις Κυκλάδες με σκοπό να αποφύγει το υποβρύχιο.

Το ARCADIAN έπλεε με ταχύτητα 13,5 κόμβων και το προπορευόμενο συνοδό πλοίο HMS SENTINEL. Την 15η Απριλίου 1917 στις 17:40 η νηοπομπή ήταν μεταξύ Σίφνου, Αντιπάρου, Σικίνου και Φολεγάνδρου, η κατάσταση θαλάσσης ήταν καλή και τίποτα δεν προμήνυε αυτό που επρόκειτο να συμβεί. Στις 17:44, μια έκρηξη συγκλόνισε το ARCADIAN. Το γερμανικό υποβρύχιο UC-74 είχε εντοπίσει το υπερωκεάνιο και εξαπέλυσε επίθεση εναντίον του. Μια τορπίλη έπληξε το πλοίο στη δεξιά πλευρά του, μεταξύ γέφυρας και πρωραίου ιστού.

Ο πλοίαρχος του ARCADIAN Charles L. Willats διέταξε να κάνουν «κράτει οι μηχανές» και να ηχήσει η σειρήνα συναγερμού ώστε να κινηθούν προς τους σταθμούς συγκέντρωσης. Το πλήρωμα του πλοίου λειτούργησε υποδειγματικά. Άλλωστε μόλις δέκα λεπτά πριν τον τορπιλισμό είχαν ολοκληρώσει ένα γυμνάσιο εγκατάλειψης πλοίου και οι περισσότεροι βρίσκονταν ακόμη στο κατάστρωμα. Ο πλοίαρχος διέταξε το πλήρωμα να προχωρήσουν στην άμεση καθαίρεση των σωστικών λέμβων και να εγκαταλείψουν το ARCADIAN. Το πλοίο άρχισε να βυθίζεται με την πλώρη και αναπτύσσοντας μια κλίση προς τα αριστερά.

Ο πλοίαρχος παρέμεινε στη γέφυρα παρακολουθώντας τη διαδικασία εγκατάλειψης και την εξέλιξη της κατάστασης του πλοίου. Το στρατιωτικό προσωπικό προχώρησε στην εκκένωση του πλοίου με πειθαρχία και ψυχραιμία. Πέντε μόλις λεπτά μετά την έκρηξη καθώς η πλώρη του ARCADIAN χανόταν μέσα στα νερά του Αιγαίου ακούστηκε ένας δυνατός θόρυβος, το σκάφος πήρε μια ξαφνική κλίση και η πρύμνη του ξενέρισε. Στο μεταξύ, το HMS SENTINEL που προπορευόταν περίπου 900 μέτρα από το οπλιταγωγό, έριξε έξι σχεδίες και περισυνέλεξε 123 ναυαγούς. Στις 20:30 στο σημείο του ναυαγίου έφθασαν Γαλλικά πολεμικά σκάφη από τη Μήλο και συνέχισαν το έργο της διάσωσης των ναυαγών που κρατιόντουσαν στην επιφάνεια από κομμάτια του ναυαγίου, ενώ άλλοι βρίσκονταν σε σχεδίες και λέμβους.

Από τους επιβαίνοντες διασώθηκαν 1.058 άτομα, ενώ οι υπόλοιποι 279 χάθηκαν στα νερά του Αιγαίου. Από αυτούς, οι 34 ήταν μέλη του πληρώματος, δυο ήταν πολίτες, δέκα ανήκαν στις τάξεις του Πολεμικού Ναυτικού και οι υπόλοιποι ανήκαν στον στρατό ξηράς.

Ο επιζών από τον Τιτανικό που διασώθηκε και από το ναυάγιο του Arcadian

Για τον θερμαστή Thomas Threlfall η εμπειρία του ναυαγού ήταν ήδη γνωστή. Είχε ναυαγήσει ξανά, στις 14 προς 15 Απριλίου 1912, ακριβώς πέντε χρόνια πριν ως πλήρωμα του Τιτανικού. Ο Threlfall αργότερα θα δήλωσει: ίδια μέρα και ίδιο μήνα ήταν που βυθίστηκε ο Τιτανικός αλλά και στις δυο περιπτώσεις εγώ βγήκα σώος»!

Το επιβλητικό υπερωκεάνιο 107 χρόνια στο βυθό

Η έρευνα για το S.S. ARCADIAN ξεκίνησε με την αναζήτηση πρωτογενών πηγών στα βρετανικά και τα γερμανικά Αρχεία και τη συγκέντρωση σημαντικών πληροφοριών που οδήγησαν στον εντοπισμό του υπερωκεάνιου στο βυθό του Αιγαίου. Το ναυάγιο βρίσκεται σε βάθος 163 μέτρων νοτιοανατολικά της Σίφνου και διατηρείται σε εξαιρετική κατάσταση ενώ είναι από τα πλέον εντυπωσιακά ναυάγια στον Ελλαδικό χώρο καθώς είναι ακέραιο. Ο χρόνος είναι σαν να σταμάτησε στην βύθιση του το 1917.

«Οι ιστοί έχουν πέσει προς τα πρίμα και αριστερά. Στον πλωριό ιστό διακρίνεται το παρατηρητήριο του οπτήρα (lookout post). Στην δεξιά πλευρά υπάρχει ρηγμάτωση από την τορπιλική επίθεση του γερμανικού υποβρυχίου. Επί του ναυαγίου παρατηρήθηκε ασυνήθιστα μεγάλη συγκέντρωση αλιευτικών εργαλείων πετονιές δίχτυα παραγάδια κλπ. Η υποβρύχια ορατότητα στην περιοχή είναι εξαιρετική όπως άλλωστε στις περισσότερες περιοχές του Αιγαίου. Τα υποβρύχια ρεύματα βοηθούν στην διαύγεια των νερών ενώ επί του ναυαγίου η θαλάσσια ζωή είναι σχετικά μειωμένη. Ξεχωρίζουν τα καπόνια που συγκρατούσαν κάποτε τις σωστικές λέμβους από τα οποία πλέον κρέμονται πετονιές και αλιευτικά εργαλεία. Κατά την βύθιση του πλοίου οι τσιμινιέρες αποσπάστηκαν. Ο εντοπισμός και η ταυτοποίηση του ναυαγίου έγινε με τη χρήση υποβρύχιου τηλεκατευθυνόμενου οχήματος (Remote Operated Vehicle)» σημειώνει ο Κ. Θωκταρίδης.

Η ταυτότητα του Arcadian

Από υπερωκεάνιο σε οπλιταγωγό για τις ανάγκες του πολέμου.

Το πλοίο είχε ναυπηγηθεί το 1899 στα ναυπηγεία Vickers, Sons & Maxim στο Barrow-in-Furness της Αγγλίας για λογαριασμό της Pacific Steam Navigation Co.

Είχε ολική χωρητικότητα 7.945 κόρων, και διαστάσεις 152,4 μήκος και 16,9 μέτρα πλάτος. Διέθετε δυο προπέλες και μια ατμομηχανή τριπλής εκτόνωσης και μπορούσε να ταξιδεύει με υπηρεσιακή ταχύτητα 14 κόμβων. Αρχικά ονομαζόταν ORTONA και ταξίδευε από τη Βρετανία στην Αυστραλία στο πλαίσιο της συνεργασίας της εταιρίας του με την Orient Line. Με την κήρυξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου το ARCADIAN επιτάχθηκε το Φεβρουάριο του 1915 από το Βρετανικό Ναυαρχείο προκειμένου να μετατραπεί σε οπλιταγωγό.

Ο δράστης: Το γερμανικό υποβρύχιο UC-74

Το UC-74 ήταν ένα υποβρύχιο της κλάσης UC II που είχε ναυπηγηθεί το 1916 στα ναυπηγεία Vulcan του Αμβούργου. Κατά την έρευνα στα γερμανικά αρχεία βρέθηκε το ημερολόγιο του υποβρυχίου UC74. Ενός υποβρυχίου που είχε πολύ σημαντική δράση κατά την διάρκεια του πρώτου παγκοσμίου πολέμου αφού συνολικά βύθισε 37 πλοία εκ των οποίων τα 10 ήταν ελληνικά. ΑO πλωτάρχης Wilhelm Marschall ήταν ο πρώτος κυβερνήτης του υποβρύχιου. Στον ένα χρόνο που παρέμεινε στο UC-74, ο πλωτάρχης Marschall αποδείχτηκε ιδιαίτερα αποτελεσματικός αφού βύθισε 27 σκάφη διαφόρων τύπων.

Στο πολεμικό ημερολόγιο του υποβρυχίου περιγράφεται αναλυτικά η βύθιση του ΑRCADIAN.

«Εντοπίσαμε ένα μεγάλο στόχο. Στα δεξιά του υποβρυχίου προσέγγιζε ένα επιβατηγό πλοίο συνοδευόμενο από ένα πολεμικό. Παρατηρήσαμε το επιβατηγό να στρέφει δεξιά προς το μέρος μας με το πολεμικό να προπορεύεται κάνοντας διαρκείς ελιγμούς. Κατόπιν το επιβατηγό που είχε έρθει πλέον στα αριστερά του υποβρυχίου, αναγνωρίστηκε ως ένα μεγάλο οπλιταγωγό. Διατάχθηκε πολεμική έγερση και το πλήρωμα πήρε θέσεις μάχης. Το υποβρύχιο ήρθε σε περισκοπικό βάθος πλησιάζοντας τον στόχο στα 500 μέτρα και επιτεθήκαμε με μια μόνο τορπίλη. Σε ελάχιστο χρόνο ακούσαμε τον ήχο μιας δυνατής έκρηξης. Αμέσως μετά καταδυθήκαμε σε βάθος 40 μέτρων.» Όταν το UC-74 αναδύθηκε ξανά, είχε πλέον νυχτώσει και στο σκοτάδι ξεχώριζαν τα φώτα από προβολείς στην περιοχή της βύθισης και πράσινες φωτοβολίδες, δείγμα ότι συνεχίζονταν οι έρευνες για ναυαγούς.

Ο Πλοίαρχος Charles L.Willats – Τρεις φόρες ναυαγός

Ο πλοίαρχος Charles L.Willats στα 23 χρόνια που υπηρετούσε σε πλοία της Royal Mail Line είχε ναυαγήσει ακόμα δυο φορές. Στις 5 Νοεμβρίου 1915 ως πλοίαρχος του υπερωκεανίου PEMBROKESHIRE προσάραξε σε ύφαλο των Κανάριων Νησιών. Στην συνέχεια στις 7 Ιανουαρίου 1917, πλοιαρχούσε επί του φορτηγού πλοίου RADNORSHIRE στον Νότιο Ατλαντικό όταν αυτό βυθίστηκε από το γερμανικό βοηθητικό καταδρομικό ΜΟΕWE. Ο πλοίαρχος και το πλήρωμα του κρατήθηκαν αιχμάλωτοι μέχρι που τους αποβίβασαν στη Βραζιλία. Εκεί επιβιβάστηκαν στο οπλιταγωγό DRINA για να επιστρέψουν στην Αγγλία, όμως την 1η Μαρτίου κοντά στις βρετανικές ακτές, το γερμανικό υποβρύχιο UC-65 βύθισε το DRINA. Παρά το γεγονός ότι υπήρξε τρεις φορές ναυαγός κατάφερε και τις τρεις φορές να επιβιώσει.

Πηγή : https://www.militaire.gr/e

Διαβάστε Περισσότερα

Τα δρομολόγια του “Άρτεμις” από σήμερα 29/7 έως 31/8

Τα δρομολόγια του “Άρτεμις” από σήμερα 29/7 έως 31/8  

αριστερο κλίκ πανω στο πινακάκι για καλύτερη ευκρινεια 

Πηγή : https://www.kykladiki.gr/

Διαβάστε Περισσότερα

Κώστας Ρεβίνθης: "Πραγματικά δεν γνωρίζουμε εάν τα όποια αποθέματα νερού, θα επαρκέσουν για το μήνα Αύγουστο"

Σέριφος είναι το δεύτερο νησί των Κυκλάδων, μετά τη Σίφνο που κηρύσσεται σε κατάσταση εκτάκτου ανάγκης λόγω έλλειψης νερού, καθώς τα υδάτινα αποθέματα του νησιού βρίσκονται στο χαμηλότερο επίπεδο της τελευταίας εικοσαετίας.

Προς αυτή την κατεύθυνση, ο Δήμος έχει προχωρήσει σε σχετικές ανακοινώσεις με τις οποίες καλεί τους κατοίκους, αλλά και τους παραθεριστές για ορθή και λελογισμένη χρήση του νερού, προκειμένου να αποφευχθεί το ενδεχόμενο προγραμματισμένων διακοπών υδροδότησης, κάτι το οποίο, εν μέσω καλοκαιρινής περιόδου, θα έχει αρνητικό αντίκτυπο για το νησί.

"Βρισκόμαστε σε οριακό σημείο. Είναι κάτι που μας απασχολεί ιδιαίτερα καθώς μπροστά μας έχουμε ακόμη τον μήνα Αύγουστο που όλοι γνωρίζουμε ότι λόγω της τουριστικής κίνησης, θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο η κατανάλωση του νερού", δηλώνει στην "Κοινή Γνώμη" ο δήμαρχος Σερίφου, Κώστας Ρεβίνθης.

"Από 1η Μαΐου βρισκόμαστε σε κατάσταση εκτάκτου ανάγκης"

"Είμαστε το πρώτο νησί στις Κυκλάδες που κηρύχθηκε σε κατάσταση εκτάκτου ανάγκης, υπό τον φόβο της επάρκειας νερού, λόγω της ανομβρίας και της ξηρασίας. Συγκεκριμένα, από την 1η Μαΐου και μέχρι σήμερα έχουμε θέσει αυστηρούς κανόνες σχετικά με τη σωστή διάθεση του νερού, βγάζοντας μάλιστα και ανακοίνωση με την οποία κάνουμε γνωστό ότι απαγορεύεται "διά ροπάλου" η αλόγιστη χρήση του", τόνισε χαρακτηριστικά στην εφημερίδα ο δήμαρχος.

"Το νησί διαθέτει περιορισμένα αποθέματα νερού, καθώς εξαιτίας της παρατεταμένης ανομβρίας έχουν μειωθεί σημαντικά τα αποθέματα με αποτέλεσμα να κινδυνεύει η συνεχής υδροδότηση σε ολόκληρο το νησί. Το πρόβλημα θα ενταθεί και τον επόμενο μήνα, Αύγουστο, που αναμένεται ο μεγαλύτερος όγκος της τουριστικής επισκεψιμότητας", σημείωσε ο κ. Ρεβίνθης.

Όπως είπε, και μπροστά στον κίνδυνο που ελλοχεύει και που δεν είναι άλλος από τη διακοπή του νερού με ότι αυτό συνεπάγεται τόσο για τους μόνιμους κατοίκους, τους επιχειρηματίες, αλλά και τους επισκέπτες του νησιού, ο Δήμος αποφάσισε να απαγορευθεί η χρήση του νερού του δικτύου της Σερίφου για τις πισίνες, όπως επίσης η χρήση νερού για το καθάρισμα βεραντών, πεζοδρομίων και δρόμων, το πλύσιμο αυτοκινήτων, καθώς και το πότισμα κήπων και αγροτικών καλλιεργειών σε κτήματα χωρίς οίκημα.

Θέλοντας, μάλιστα, να μεταφέρει μέσω της εφημερίδας την κατάσταση που επικρατεί στο νησί, τόνισε ότι τα αποθέματα που αυτή τη στιγμή διαθέτει το φράγμα, είναι πλέον ελάχιστα, σημειώνοντας "όσο περνούν οι μέρες και βαδίζουμε στο φουλ της σεζόν αγγίζουμε το όριο. Πραγματικά δεν γνωρίζουμε εάν τα όποια αποθέματα νερού, θα επαρκέσουν για το μήνα Αύγουστο".

Σύμφωνα με τον ίδιο, μέχρι στιγμής δεν έχει παρουσιαστεί διακοπή στην υδροδότηση των οικισμών, υπογραμμίζοντας χαρακτηριστικά ότι "δεν μπορώ να υποσχεθώ ότι αυτό θα συνεχιστεί. Τα αποθέματα μειώνονται συνεχώς και μπορεί να υπάρξει η ανάγκη να προχωρήσουμε σε διακοπές νερού. Ήδη το τελευταίο δεκαήμερο έχουμε κατακόρυφη αύξηση των επισκεπτών και αναμένεται να ακόμη περισσότερη τον Αύγουστο, με ότι συνεπάγεται για το πρόβλημα που αντιμετωπίζουμε. Βρισκόμαστε στη φουλ σεζόν. Οι επισκέπτες αυξάνονται και μαζί τους αυξάνεται και η ανάγκη κατανάλωσης νερού".

Στην ερώτηση εάν στο νησί λειτουργεί μονάδα ή μονάδες αφαλάτωσης, ο κ. Ρεβίνθης δήλωσε ότι "αυτή τη στιγμή το νησί το εξυπηρετούμε μέσω γεωτρήσεων, πηγάδια και από το φράγμα με όσο νερό αυτό διαθέτει"

"Κατόπιν "εορτής" οι αποφάσεις του Υπουργείου Περιβάλλοντος"

Αναφορικά και μετά από σχετικό ερώτημα της "Κοινής Γνώμης" για το σχέδιο έκτακτης ανάγκης για τη λειψυδρία στα νησιά που δρομολογεί το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας", ο δήμαρχος Σερίφου, τόνισε ότι "να το δω και να μη το πιστέψω το συγκεκριμένο σχέδιο. Δεύτερον, το Υπουργείο έρχεται κατόπιν "εορτής". Που ήταν το Υπουργείο πριν από έξι μήνες; Έρχεται τώρα και λέει ότι; Τώρα μιλάει για το πρόβλημα της επάρκειας του νερού; Αυτό έπρεπε να το κάνει πριν από έξι μήνες", υπογράμμισε ο κ. Ρεβίνθης, επισημαίνοντας ότι το συγκεκριμένο πρόβλημα το αντιμετωπίζουν όλα τα νησιά, η Αττική, αλλά και η Βόρεια Ελλάδα.

"Αυτή την κατάσταση την αντιμετωπίζουν πάρα πολλές περιοχές της χώρας. Αυτό σημαίνει ότι για να αντιμετωπιστεί το συγκεκριμένο, θα έπρεπε να είχαν γίνει ενέργειες και να είχαν παρθεί μέτρα. Ξέραμε, το βλέπαμε που οδηγούμασταν", υποστήριξε, τονίζοντας ότι "το κράτος θα έπρεπε να μας δώσει αρμοδιότητες ώστε να μπορούμε να κινηθούμε πολύ πιο γρήγορα και χωρίς να μας βαραίνει η γραφειοκρατία. Εμείς ξέρουμε τις ανάγκες μας και να είστε βέβαιοι ότι ξέρουμε πως να αντιδράσουμε και τι ακριβώς να κάνουμε για να αντιμετωπίσουμε τα προβλήματα. Τώρα έτσι όπως έχει διαμορφωθεί η κατάσταση είναι σαν να κυνηγάμε την "ουρά" μας".

"Αντιδράσεις από κατοίκους και παραθεριστές για την εγκατάσταση μονάδας αφαλάτωσης"

Στην ερώτηση εάν έχει καταρτιστεί σχέδιο εκ μέρους της Δημοτικής Αρχής, ώστε το νησί να μπορεί να ανταπεξέλθει σε ένα παρόμοιο πρόβλημα που μπορεί να παρουσιαστεί και το καλοκαίρι του 2025, ο κ. Ρεβίνθης έκανε γνωστό ότι η μόνη λύση είναι οι μονάδες αφαλατώσεων, για την εγκατάσταση των οποίων είχαν προκληθεί αντιδράσεις στο πρόσφατο παρελθόν.

"Είχα επισημάνει το πρόβλημα, γιατί το έβλεπα να έρχεται εδώ και δύο χρόνια. Είχα τονίσει την αναγκαιότητα εγκατάστασης αφαλατώσεων, γιατί αυτή τη στιγμή "κρεμόμαστε" για το αν θα βρέξει ή όχι. Όμως δυστυχώς αυτή η ρεαλιστική πρόταση που είχα καταθέσει, ήρθε αντιμέτωπη με αντιδράσεις από μερίδα κατοίκων και παραθεριστών που διαθέτουν σπίτια στο νησί. Οι διαμαρτυρίες είχαν να κάνουν με την περίπτωση δημιουργίας όχλησης. Δυστυχώς σήμερα βρισκόμαστε μπροστά σε αδιέξοδο και φυσικά αυτές οι αντιδράσεις έχουν αντίκτυπο σε όλη την κοινωνία", υποστήριξε ο Δήμαρχος Σερίφου.

Πηγή : https://www.koinignomi.gr/

Διαβάστε Περισσότερα

Εμπαίζουν και σφίγγουν τη “θηλιά” στις νησιωτικές επιχειρήσεις

Μεταφορικό Ισοδύναμο: Το κράτος αφήνει απλήρωτες επιχειρήσεις των Κυκλάδων από το β΄ εξάμηνο του 2022
Aγανάκτηση επικρατεί στους νησιώτες επιχειρηματίες των Κυκλάδων αναφορικά με τις προκλητικές(!) καθυστερήσεις του κράτους ως προς την καταβολή του Μεταφορικού Ισοδύναμου (Μ.Ι.), καθώς το σύνολο των επιχειρήσεων παραμένουν απλήρωτες από το β΄ εξάμηνο του 2022 μέχρι και σήμερα, ασχέτως, αν οι ίδιες καλούνται να ανταπεξέλθουν σε ένα εξαιρετικά σκληρό οικονομικό περιβάλλον.

Η κυβέρνηση, διατηρώντας - ως φαίνεται -, ανύπαρκτα αντανακλαστικά ως προς τις νησιωτικές επιχειρήσεις και τον αγώνα οικονομικής επιβίωσης και προόδου που πραγματοποιούν, προκειμένου να διατηρήσουν τη δραστηριότητά τους, τις θέσεις εργασίας και να ενισχύσουν τη “ραχοκοκαλιά” της εθνικής οικονομίας, δεν έχει προχωρήσει στην καταβολή των προβλεπόμενων ποσών του Μ.Ι., με αποτέλεσμα να βαθαίνει ολοένα και περισσότερο τις ανισότητες που υφίστανται μεταξύ του ηπειρωτικού και του νησιώτικου χώρου.

Οι επιχειρηματίες των Κυκλάδων, μάλιστα, των οποίων η δραστηριότητα έχει σοβαρό μεταφορικό έργο, βρίσκονται σε εξαιρετικά δύσκολη κατάσταση, καθώς συνδυαστικά με τα υπέρογκα ακτοπλοϊκά κόστη και τον εδώ και χρόνια κατηργημένο μειωμένο ΦΠΑ, καλούνται να δώσουν “μάχη” για την επιβίωσή τους.

Συγκεκριμένα, ενώ αποπληρώνουν όλες τις δαπάνες τους για να καλύψουν τις μεταφορικές ανάγκες τους για προμήθειες υλικών κ.α., αναμένοντας εύλογα την επιστροφή ενός μέρους μέσω του Μεταφορικού Ισοδύναμου, τελικά, η κυβέρνηση φαίνεται να τους γυρίζει την... πλάτη.

Πώς θα μπορούσε να ερμηνευθεί, άλλωστε, η συγκεκριμένη κατάσταση, αφού δεν έχει καταβληθεί ούτε ένα ευρώ από το β΄ εξάμηνο του 2022, σχεδόν στο σύνολό τους, καθώς έχουν  επιλεγεί για επανέλεγχο σχεδόν όλα τα υποβληθέντα αιτήματα. Πόσος χρόνος απαιτείται για ολοκλήρωση των διαδικασιών; 

Το μέτρο του Μ.Ι., δυστυχώς, φαίνεται “παγωμένο”, ενώ δεν υπάρχει ούτε στοιχειωδώς ενημέρωση για το πότε θα πληρωθούν. Τα παραπάνω, έρχονται σε πλήρη αντίθεση δε, με το καθεστώς που λειτουργούν οι επιχειρήσεις στον ηπειρωτικό χώρο, σε μία γεωγραφική περιοχή δηλαδή, που δεν έχει τα αυξημένα κόστη μεταφορών, όπως τα νησιά λόγω της γεωγραφικής ασυνέχειας.

Πρέπει να σημειωθεί πως, επιχειρηματίες των Κυκλάδων που επικοινωνούν τηλεφωνικά με τον αρμόδιο φορέα για να πληροφορηθούν αν έχει προχωρήσει ο επανέλεγχος των υποβληθέντων στοιχείων, ενημερώνονται πως όλη η διαδικασία εκκρεμεί μέχρι στιγμής.

Επιπρόσθετα, ενώ είχε βγει πρόσκληση για την υποβολή των απαιτούμενων δικαιολογητικών από τον Ιανουάριο του 2024 για τις δαπάνες των νησιωτικών επιχειρήσεων, όσον αφορά στο α΄και β΄ εξάμηνο του 2023, η πλατφόρμα δεν έχει ανοίξει έως σήμερα.

Η “ασφυξία” που δέχονται οι νησιώτες επιχειρηματίες μεταφέρεται και προς το Επιμελητήριο Κυκλάδων, με τον πρόεδρό του, Γιάννη Ρούσσο να μιλά στην “Κοινή Γνώμη”, υποστηρίζοντας πως η πολιτεία οφείλει να ανταποκριθεί το ταχύτερο, τόσο ως προς την ενημέρωση για τον χρόνο καταβολής των ποσών, όσο όμως και ως προς την πληρωμή τους.

Παράλληλα, επιστολές από επιχειρήσεις αποστέλλονται στα γραφεία των βουλευτών των Κυκλάδων, με τους οποίους επικοινώνησε η εφημερίδα, φιλοξενώντας δηλώσεις για το σοβαρό θέμα. Σύμφωνα με όσα επισημαίνουν σε διαφορετικό τόνο, ο Μάρκος Καφούρος, η Κατερίνα Μονογυιού και ο Φίλιππος Φόρτωμας, το μέτρο πρέπει πάση θυσία να διατηρηθεί και οι επιχειρήσεις του νομού να στηριχθούν.

Μοναδική εξαίρεση αποτέλεσε ο βουλευτής Κυκλάδων και αναπληρωτής υπουργός Αθλητισμού, Γιάννης Βρούτσης, ο οποίος δεν απάντησε στην τηλεφωνική όχληση της εφημερίδας, με το ιδιαίτερο γραφείο του να επικαλείται πως θα ήταν δύσκολο να προβεί σε δήλωση, λόγω της παρουσίας του στους Ολυμπιακούς Αγώνες στη Γαλλία. Σημειώνεται πως η εφημερίδα επιχείρησε να επικοινωνήσει μαζί του από την περασμένη Πέμπτη το πρωί, και καθώς δεν απάντησε, ενημερώθηκε το γραφείο του για το θέμα. Αλγεινή εντύπωση προκαλεί το γεγονός πως δεν βρήκε ούτε λίγα λεπτά να μιλήσει για το σοβαρό θέμα που καίει τις νησιωτικές επιχειρήσεις, κάτι που αποδεικνύει την προκλητική αδιαφορία του. 

Γ. Ρούσσος: Δεσμεύθηκε η κυβέρνηση και δεν το έχει αποδώσει

Αναφορικά με τη μη καταβολή του Μ.Ι. προς τις επιχειρήσεις και τις τεράστιες καθυστερήσεις, ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Κυκλάδων, Γιάννης Ρούσσος περιέγραψε αρχικά την κατάσταση, γνωστοποιώντας πως δέχεται συνεχώς παράπονα από τα μέλη του, αφού πρωτίστως δεν υπάρχει καμία ενημέρωση.

“Σχετικά με το Μεταφορικό Ισοδύναμο επικρατεί μία κατάσταση πολύ δύσκολή και πρέπει να το ξεχωρίσουμε γιατί το μέτρο αφορά επιχειρήσεις, πολίτες και επίσης το θέμα των καυσίμων. Χρονικά οι καθυστερήσεις είναι σε διαφορετικό βαθμό.

Όσον αφορά στις επιχειρήσεις που είναι κατεξοχήν αρμοδιότητα των Επιμελητηρίων να τις στηρίζουν, να πω πως έχει πληρωθεί το α΄ 6μηνο του 2022 και όσες έχουν μπει στο δείγμα ελέγχου, παραμένουν απλήρωτες. Η χρονική απόσταση από την τελευταία πληρωμή είναι μεγάλη. Το αρνητικό σημείο σε αυτή την ιστορία είναι πως οι επιχειρήσεις, οι οποίες έχουν προϋπολογίσει ένα κόστος, για το οποίο είχε δεσμευθεί η κυβέρνηση ότι θα το αποδώσει, δεν το έχουν πάρει μέχρι σήμερα”, σημείωσε χαρακτηριστικά.

Εξήγησε δε, πως, “το πιο δύσκολο σημείο μάλιστα, για το οποίο εμείς δεχόμαστε πίεση από τα μέλη μας είναι πως δεν υπάρχει ένας προγραμματισμός. Δηλαδή ναι μεν υπάρχει καθυστέρηση, αλλά δεν γνωρίζουν πότε θα πληρωθούν. Κι επειδή κάποιες επιχειρήσεις έχουν μεγάλο μεταφορικό έργο, έχουν και μεγάλα ποσά και εκεί υπάρχει το σοβαρό θέμα”.

Να υπάρξει απάντηση και χρονοδιάγραμμα πληρωμών  

Ερωτηθείς ο κ. Ρούσσος για το τι ενέργειες κάνει το Επιμελητήριο Κυκλάδων αναφορικά με αυτή την καθυστέρηση, όταν οικονομικά “στενάζουν” τα μέλη του, απάντησε: “Όλα τα Επιμελητήρια της χώρας – τα νησιωτικά Επιμελητήρια – έχουν σε προτεραιότητά τους το θέμα του Μεταφορικού Ισοδύναμου. Εξασκούμε κάθε πίεση προς το Υπουργείο, γιατί πρέπει κάποια στιγμή να υπάρξει μία απάντηση για το τί θα γίνει. Μπορεί να μην υπάρχει ένα λεπτομερές χρονοδιάγραμμα, αλλά δεν μπορεί κάθε φορά που δίνεται έναντι κάποιο ποσό, να μην γνωρίζει κανένας πότε θα είναι η επόμενη καταβολή”.

Συμπλήρωσε ακόμη πως, υπάρχουν πιέσεις, σημειώνοντας πως, επιπλέον καθυστερήσεις έχει προκαλέσει ενδεχομένως και ο επανέλεγχος που έχει προκληθεί. Για την κακή αξιοποίηση του μέτρου από ορισμένες επιχειρήσεις, σημείωσε: “Ο καθένας από την πλευρά του, διεκδικούμε αυτά που πρέπει από την πολιτεία και καλώς. Να πω όμως πως υπήρχαν ορισμένα αρνητικά σημεία και από κάποιους δικαιούχους του Μεταφορικού Ισοδύναμου. Δυστυχώς ορισμένοι, δεν έκαναν καλή χρήση του Μεταφορικού Ισοδύναμου, με αποτέλεσμα να γίνονται έλεγχοι και κάποιες φορές έχουν επέμβει και οι Δικαστικές Αρχές, κάτι που καθυστερεί ακόμη περισσότερο την πιθανή εκκαθάριση που μπορεί να είχε ένα ποσό. Ορισμένοι που δεν ακολούθησαν καλές πρακτικές και με αυτή την κακή χρήση έκαναν δυσκολότερη την εκκαθάριση του Μεταφορικού Ισοδύναμου”.

Σε κάθε περίπτωση, αναφορικά με τις επιχειρήσεις που τηρούν τα προβλεπόμενα, παρουσιάζουν υπευθυνότητα στην αξιοποίηση του μέτρου, δεν χρωστούν στις μεταφορικές καθώς δεν υπάρχει τέτοιο περιθώριο και άρα, δεν είναι δυνατόν να παραμένουν απλήρωτες από το β΄ εξάμηνο του 2022, ο κ. Ρούσσος επεσήμανε πως πρέπει πάση θυσία το κράτος να καταβάλει τα οφειλόμενα ποσά και μάλιστα το ταχύτερο

“Θεωρώ πως η πολιτεία οφείλει να δώσει μία απάντηση συγκεκριμένη. Δυστυχώς, το τελευταίο χρονικό διάστημα δεν έχουμε απάντηση σε αυτό ούτε για τις επιχειρήσεις, ούτε για τους πολίτες”, δήλωσε, ενώ για το θέμα των καθυστερήσεων, παρατήρησε και τα εξής: “Επειδή είμαστε από τους φορείς που από την πρώτη στιγμή που μπήκε η σκέψη του Μεταφορικού Ισοδύναμου, είμαστε δίπλα στο Υπουργείο Ναυτιλίας και στην τότε κυβέρνηση, που με το Πανεπιστήμιο Αιγαίου άρχισαν να το φτιάχνουν, λέω πως το Μεταφορικό Ισοδύναμο είχε αρχίσει με ένα ποσό της τάξεως των 3 εκατ. ευρώ και με την πρόσθεση διάφορων κατηγοριών, έχει φτάσει σε ένα δυσθεώρητο ποσό. Αυτό πληρώνεται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Εκεί, οι τεράστιες ανάγκες και τα λίγα ποσά, ίσως δυσκολεύουν παραπάνω την κατάσταση”. Ξεκαθάρισε, ωστόσο, πως “όμως, εμάς, δεν μας ενδιαφέρει από πού έρχονται οι πόροι, αλλά μας ενδιαφέρει το αποτέλεσμα. Να πληρωθούν οι επιχειρήσεις”.

Χωρίς μειωμένο ΦΠΑ και με καθυστερήσεις στο Μ.Ι., αυξάνονται οι ανισότητες

Δίνοντας πιο συγκεκριμένες απαντήσεις και για τις κινήσεις του Επιμελητηρίου Κυκλάδων, ο κ. Ρούσσος επεσήμανε πως ασκεί πίεση στο Υπουργείο Ναυτιλίας, θίγοντας τέλος και το γενικότερο πλαίσιο μέσα στο οποίο παλεύουν να επιβιώσουν οι επιχειρήσεις στα νησιά. “Στις τελευταίες συναντήσεις των νησιωτικών Επιμελητηρίων (ΕΟΑΕΝ) που εκπροσωπούνται όλα τα νησιά της χώρας – και να πω πως στο Μ.Ι. έχει μπει και η Κρήτη -, είναι το κύριο θέμα συζητήσεων και πιέσεων που εξασκούμε. Επίσης, έχουμε πολύ τακτική επικοινωνία με το Υπουργείο Ναυτιλίας και μεταφέρουμε διαρκώς την ανησυχία. Τα Επιμελητήρια αξιολογούν τα θέματα με βάση τις πιέσεις που δέχονται και το τελευταίο διάστημα δεχόμαστε και δικαιολογημένα, πολύ μεγάλες πιέσεις από τις επιχειρήσεις και κυρίως από όσες έχουν αξιοποιήσει το Μεταφορικό Ισοδύναμο, γι’ αυτό και πιστεύουμε πως η κυβέρνηση πρέπει να πάρει μία απόφαση και να απαντήσει σε αυτά τα ερωτήματα που υπάρχουν και να εξορθολογίσει το Μ.Ι. για να μπορεί να έχει ουσία η χρήση του”.

Συν τοις άλλοις, πρόσθεσε πως, “ως νησιωτικότητα με τις τεράστιες ανισότητες που έχουμε, έχουμε χάσει και τον μειωμένο συντελεστή ΦΠΑ που αυτό κάλυπτε ένα μέρος αυτής της απώλειας. Αν δεν έχουμε και αυτό, οι ανισότητες με βάση αυτά που απασχολούν αυτή την περίοδο, μεγαλώνουν”.

Καταλήγοντας, ο πρόεδρος ρωτήθηκε για το αν υπάρχουν σαφείς απαντήσεις από το Υπουργείο σχετικά με τη μη κατάργηση του μέτρου, αφού η στάση του κράτους, προκαλεί τεράστια ανησυχία στους επιχειρηματίες των Κυκλάδων, πως αυτό τελικά θα “κοπεί”.

“Σε όλες τις συζητήσεις που γίνονται με οποιονδήποτε έχει σχέση με το αντικείμενο του Μεταφορικού Ισοδυνάμου, η απάντηση που παίρνουμε είναι πως θα γίνει εξορθολογισμός, αλλά όχι κατάργηση”, ανέφερε ο κ. Ρούσσος.

Μ. Καφούρος: Δυσανάλογο το κόστος που επωμίζονται οι νησιωτικές επιχειρήσεις

Σε δυναμικό τόνο, ο βουλευτής Κυκλάδων της Νέας Δημοκρατίας, Μάρκος Καφούρος, τόνισε πως αποτελεί αναγκαιότητα η στήριξη του μέτρου και η εφαρμογή του χωρίς καθυστερήσεις, καθώς οι νησιωτικές επιχειρήσεις “βάλλονται” από τη γεωγραφική ασυνέχεια και την απουσία των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ.

“Το μέτρο του Μεταφορικού Ισοδύναμου για τις επιχειρήσεις των Κυκλάδων, ήταν και παραμένει βασική προτεραιότητα στη βουλευτική μου ατζέντα. Το 2023 ως βουλευτής Κυκλάδων άσκησα και εγγράφως πίεση στη Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, προκειμένου να δοθεί λύση στη μεγάλη καθυστέρηση στην καταβολή των πληρωμών”, ανέφερε αρχικά για τη στάση του σε σχέση με το θέμα, εξηγώντας παράλληλα πως, “η έγκαιρη καταβολή του Μεταφορικού Ισοδύναμου αποτελεί κομβικό ζήτημα επιβίωσης των νησιωτικών επιχειρήσεων, που επωμίζονται, δυσανάλογα με την ηπειρωτική χώρα, τη σημαντική αύξηση του μεταφορικού κόστους και των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων σε καιρούς δύσκολους, τόσο κατά τη τουριστική περίοδο, όσο και τη περίοδο που τα “φώτα” του τουρισμού κλείνουν έως αρχές Απριλίου του επόμενου έτους”.

Σε απόλυτο ύφος, ο βουλευτής, επεσήμανε πως, “η διατήρηση του μέτρου επιβάλλεται, αφού θεσπίστηκε για να ενισχύσει οικονομικά τους επιχειρηματίες των νησιών, ως αντιστάθμισμα της κατάργησης του μειωμένου ΦΠΑ, στοχεύοντας στην ανάπτυξη, τη συνοχή και τη μείωση των ανισοτήτων”.

Κατανοώντας την αγωνία των επιχειρηματιών, ο ίδιος, σχολίασε ακόμη: “Σήμερα, εξ αιτίας του περιορισμένου δημοσιονομικού χώρου, το πρόβλημα παραμένει διογκωμένο, δημιουργεί αδιέξοδα και δικαιολογημένη αγανάκτηση!”. Γι αυτό, επεσήμανε πως, “θεωρώ ότι ήρθε η ώρα να επαναφέρουμε τους μειωμένους συντελεστές ΦΠΑ στα νησιά μας, πρόταση που ήδη έχω διατυπώσει σε επίσημη τοποθέτηση μου, άλλως θα πρέπει να αρθεί η διεύρυνση του μέτρου σε άλλες γεωγραφικές περιοχές, που οδήγησε στο αδιέξοδο”.

Από την πλευρά του, ο κ. Καφούρος δεσμεύθηκε πως θα συνεχίσει να ασκεί πιέσεις για τη καταβολή του. “Ως βουλευτής Κυκλάδων θα συνεχίσω τη προσπάθεια αφενός να κατανοηθούν οι επιβαρυντικοί παράγοντες για τη συνταγματικά κατοχυρωμένη έννοια της νησιωτικότητας, όπως η άνιση χωρική κατανομή παραγωγικών συντελεστών και η διαφοροποίηση των εισοδημάτων καθώς και οι δύσκολες συνθήκες ζωής ειδικά κατά τους χειμερινούς μήνες, αφετέρου στοχεύω σε πρωτοβουλίες με στόχο την άμεση λήψη μέτρων για την καταβολή των πληρωμών του Μεταφορικού Ισοδύναμου των επιχειρήσεων”.

Κ. Μονογυιού: Δίκαιο μέτρο και απαραίτητη η συνέχισή του

Παρομοίως τοποθετήθηκε και η βουλευτής Κυκλάδων της Νέας Δημοκρατίας, Κατερίνα Μονογυιού, ζητώντας την προάσπιση του μέτρου, αλλά και την εφαρμογή του στην πράξη. Μάλιστα, και η ίδια γνωστοποίησε πως ασκεί πιέσεις προς αυτή την κατεύθυνση.

“Το Μεταφορικό Ισοδύναμο είναι ένα δίκαιο μέτρο που διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στην καθημερινότητα των νησιωτών και των επιχειρήσεων. Παράλληλα, η έγκαιρη καταβολή και η συνέχιση αυτού του μέτρου κρίνονται απαραίτητα. Τόσο κατά τη διάρκεια της προηγούμενης κοινοβουλευτικής περιόδου, όσο και κατά τη διάρκεια αυτής, βρίσκομαι σε συνεχή επαφή με την ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής με σκοπό την έγκαιρη καταβολή του, αλλά και την επέκταση του μέτρου”, δήλωσε.

Ανέφερε, μάλιστα, πως “στις 27 Φεβρουαρίου 2024, μετά από αίτημα του Συνδέσμου Επαγγελματιών και Βιοτεχνών Μήλου, κατέθεσα ξανά αναφορά στη Βουλή των Ελλήνων, όπου και ανέδειξα το μείζον θέμα της έγκαιρης καταβολής του Μεταφορικού Ισοδύναμου”.

Καταλήγοντας τόνισε πως, “αυτή τη στιγμή γνωρίζω ότι το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής βρίσκεται σε επικοινωνία με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, πραγματοποιεί ελέγχους και διασταυρώνει στοιχεία, ώστε να υπάρξει άμεσα μία σταδιακή αποπληρωμή όλων των οφειλών προς τους πολίτες και τις επιχειρήσεις”.

Φ. Φόρτωμας: Πιέσεις για ταχύτερη διεκπεραίωση των πληρωμών

Από την πλευρά του, ο κυβερνητικός βουλευτής, Φίλιππος Φόρτωμας αφού παρέθεσε τα ποσά που έχουν δοθεί μέχρι σήμερα, για το σκέλος των καυσίμων αρχικά, επεσήμανε πως για τις επιχειρήσεις γίνονται επανέλεγχοι. Σύμφωνα με όσα δήλωσε, για την καταβολή των οφειλομένων από το 2022, θα συνεχίσει να ασκεί πιέσεις προς το Υπουργείο Ναυτιλίας.

“Η κυβέρνηση και το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής έχουν διαθέσει μέχρι σήμερα δεκάδες εκατομμύρια για τη στήριξη του μέτρου του Μεταφορικού Ισοδύναμου Επιβατών, Επιχειρήσεων και Καυσίμων. Κατά τους τελευταίους μήνες μόνο, έχουν διατεθεί 14.066.166,64 ευρώ για την καταβολή του Αντισταθμίσματος Νησιωτικού Κόστους (ΑΝΗΚΟ) σε 126.229 επιβάτες για τη χρονική περίοδο από 1.2.2023 έως και 31.05.2023. Επίσης έχουν διατεθεί 1.679.055,31 ευρώ για την καταβολή του Αντισταθμίσματος Νησιωτικού Κόστους (ΑΝΗΚΟ) σε 25.649 ωφελούμενους για τη χρονική περίοδο από 1.5.2023 έως και την 31.12.2023 αναφορικά με το σκέλος των καυσίμων. Ως προς το σκέλος των επιχειρήσεων οι καθυστερήσεις στις πληρωμές ορισμένων επιχειρήσεων α’ εξαμήνου και του συνόλου του β’ εξαμήνου, οφείλεται σε ελέγχους που διενεργεί ο ενδιάμεσος φορέας (ΕΦΕΠΑΕ) λόγω σοβαρών ενδείξεων καταστρατήγησης της δράσης του Μεταφορικού Ισοδύναμου στο σκέλος των επιχειρήσεων”, ανέφερε.

Στη συνέχεια, ο κ. Φόρτωμας υποστήριξε πως, “είναι προφανές ότι ο σεβασμός στα χρήματα του Έλληνα φορολογούμενου που διατίθενται μέσω του Μεταφορικού Ισοδύναμου είναι προμετωπίδα και προαπαιτούμενο για τη βιωσιμότητα και εξακολούθηση του μέτρου, το οποίο στηρίζουμε με όλες μας τις δυνάμεις ως κυβέρνηση αλλά και εγώ προσωπικά”.

Παράλληλα, γνωστοποίησε πως, “και γι’ αυτό βρίσκομαι σε διαρκή επικοινωνία με το Υπουργείο Ναυτιλίας και την αρμόδια Γενική Γραμματεία και θα εξακολουθήσω να πιέζω με όλες μου τις δυνάμεις για την ταχύτερη δυνατή διεκπεραίωση των πληρωμών”. 

Πηγή : https://www.koinignomi.gr/

Διαβάστε Περισσότερα

Η Σέριφος ξέρει από Φλερτ

Μαριάννα Μανωλοπούλου

Η λέξη «φλερτ» είναι απόλυτα συνδεδεμένη με την καλοκαιρινή διάθεση που έχουμε όλοι (...θέλω να πιστεύω) να φλερτάρουμε ή ακόμη και να ζήσουμε ένα μεγάλο έρωτα το καλοκαίρι. Τούτοι εδώ όμως δεν αντιλαμβάνονται το φλερτ μόνο ως εκδήλωση της ερωτικής πρόθεσης ενός προσώπου προς κάποιο άλλο. Φλερτ για τους Τάσο Παγουλάτο, Κώστα και Ενρίκο Πάλι και Φάνη Μπότση, ιδιοκτήτες του new age καφενείου στο κέντρο της Σερίφου –που έχει γίνει ήδη viral στα social media για το εμπνευσμένο του όνομα και τα κοκτέιλ του–, σημαίνει σύνδεση με τον κόσμο που τους επιλέγει για να πιει ένα ποτό μαζί τους ή να μοιραστεί ένα νόστιμο πιάτο. 

Είναι η εκδήλωση της πρόθεσης των επισκεπτών του να γίνουν παρέα με τα παιδιά, να νιώσουν οικεία, να διασκεδάσουν, να τους πουν μια ιστορία, ερωτική ή και όχι, να αισθανθούν ξέγνοιαστοι και να γεμίσουν αναμνήσεις. «Δεν αποκλείουμε, προφανώς, να γεννηθούν και έρωτες στο Φλερτ», μου λένε συνωμοτικά. Κάπου εδώ θα συμφωνήσω!Η φιλία τους κρατάει χρόνια. Ξεκίνησε με τη συνεργασία τους σε διάφορα αθηναϊκά μπαρ και εστιατόρια, ενώ έκαναν και σεζόν μαζί σε διάφορα νησιά, όπως Πάρο, Αντίπαρο, Νάξο, Μύκονο, Σπέτσες και αλλού. Ο ένας τους μάλιστα σήμερα δραστηριοποιείται και στη Λατινική Αμερική έχοντας ως βάση του το Μεξικό. 

«Η αλήθεια είναι ότι πάντα θέλαμε ένα μπαρ στις Κυκλάδες, που τις αγαπάμε πολύ. Σίγουρα η Σέριφος δεν ήταν τυχαία επιλογή, άρεσε σε όλους μας το νησί και το vibe του. Μιλάμε για έναν πιο “παρθένο” προορισμό, που έχει καταφέρει να διατηρεί τον χαρακτήρα του παρά την αλόγιστη εμπορευματοποίηση πολλών άλλων νησιών των Κυκλάδων. Σε αντίθεση, λοιπόν, με τα πιο “δημοφιλή” νησιά, η Σέριφος μπορεί να μην αποτελεί τη “λαμπερή βιτρίνα” των Κυκλάδων, αλλά έχει διατηρήσει τη μαγευτική απλότητά της. Αυτό αγαπήσαμε κι εμείς, αυτό αγαπάει και πολύς κόσμος που την επισκέπτεται κάθε καλοκαίρι.»Το συζητούσαμε συχνά και περιμέναμε να έρθει η κατάλληλη στιγμή, όπως και έγινε. Μας καλεί μια μέρα, πέρυσι το καλοκαίρι, ο Τάσος και μας λέει για την ευκαιρία που προέκυψε. Δεν χρειάστηκε πολλή σκέψη, κι αφού εξετάσαμε ό,τι χρειαζόταν, ήρθαμε αμέσως σε επαφή με τον προηγούμενο ιδιοκτήτη και προχωρήσαμε.

 Επίσημα το new age καφενείο λειτουργεί από το φετινό Πάσχα» αναφέρουν.Το Φλερτ διατηρεί και σέβεται τον απλό χαρακτήρα της Χώρας της Σερίφου και του κυκλαδίτικου στιλ τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό του, κάτι που οφείλεται στην architect-designer του Yfes Αrchitecture, Maria Babasyan.

 Χαρακτηριστικές είναι οι κίτρινες καρέκλες και τα κίτρινα παράθυρά του (άκρως ινσταγκραμικό spot) που δίνουν ένα ακόμα πιο όμορφο χρώμα στην κεντρική πλατεία της Χώρας, από τις πιο γραφικές των Κυκλάδων.

Φιλοσοφία τους είναι να προσφέρουν τη ζεστή ελληνική κυκλαδίτικη φιλοξενία. Γι' αυτό και στο new age καφενείο θα βρει κανείς ροφήματα και καφέ, ποτά, τσίπουρο, ποικιλία εξαιρετικών κρασιών, ρακόμελο και, ασφαλώς, τέλεια signature cocktails, που είναι και το σήμα κατατεθέν του.

 Οι ονομασίες τους είναι εμπνευσμένες από απλά και όμορφα συναισθήματα, τα οποία θέλουν να προκαλέσουν τον επισκέπτη που τα δοκιμάζει. Ανάμνηση, θέρος, πάθος, έλξη, δέος – ποιο να πρωτογευτεί κανείς. Πέρα από τα κοκτέιλ που βρίσκονται στον κατάλογο, οι ιδιοκτήτες θέλουν να γίνονται καθημερινά δημιουργικοί προσφέροντας επιπλέον επιλογές ως «κοκτέιλ της ημέρας» στους επισκέπτες

. «Μας αρέσει πολύ να συνδυάζουμε ένα καλό ποτό με κάποιο νόστιμο φαγητό. Για τον λόγο αυτό, μπορεί να βρει κανείς στο Φλερτ παραδοσιακά γλυκά, παγωτά, αλλά και μπρουσκέτες με ποιοτικά τυριά και αλλαντικά, τα οποία προμηθευόμαστε από Έλληνες μικροπαραγωγούς και μικροεμπόρους. Η πρώτη ύλη στην Ελλάδα είναι ασυναγώνιστη στη γεύση και την ποιότητα, και δεν έχουμε σκοπό να την αφήσουμε “ανεκμετάλλευτη”.

 

© Νικήτας Κακάκης
Και έρχονται και πολλά ακόμα…» υπόσχονται.Από τα κοκτέιλ μέχρι το παρεΐστικο κλίμα και από τη χαλάρωση στον εξωτερικό χώρο του μαγαζιού μέχρι την ενέργεια, το κέφι και τον χορό στο εσωτερικό του, όλα φτιάχνουν το ιδανικό μέρος για να απολαύσει κανείς ωραίες στιγμές στις διακοπές του. Η μουσική playlist του Φλερτ αποτελείται κυρίως από ελληνικές επιτυχίες των 80s-90s-00s, λαϊκές και έντεχνες. Μουσικές που σε κάνουν να σηκωθείς από την καρέκλα σου και να χορέψεις, όπως τα «παλιά καλά χρόνια»! «Δεν υπάρχει μεγαλύτερη πρόκληση από το να κάνουμε τον κόσμο να θέλει να έρθει στο Φλερτ, να περάσει καλά μαζί μας, να διασκεδάσει, να γίνει παρέα μας και να ανυπομονεί να έρθει το επόμενο καλοκαίρι για να μας επισκεφτεί ξανά».

Ο κόσμος δείχνει να έχει αγαπήσει το όνομα του μαγαζιού που έχει γίνει viral. «Καταλαβαίνουμε ότι ο κόσμος έχει ανάγκη από φλερτ, με όλες τις πιο πάνω έννοιες. Αυτή η αγάπη που εισπράττουμε μας κάνει να θέλουμε να την επιστρέψουμε πολλαπλάσια. Να γίνουμε παρέα μαζί του. Εξάλλου, το Φλερτ δεν είμαστε μόνο εμείς οι τέσσερις. Μαζί μας είναι ήδη πολύς κόσμος που μας έχει αγαπήσει όλα τα χρόνια που ασχολούμαστε με την εστίαση. Θέλουμε το Φλερτ και η Σέριφος να γίνουν σημείο συνάντησης αυτής της παρέας κάθε καλοκαίρι. Μπορούμε να πούμε, από το μικρό διάστημα λειτουργίας του μέχρι σήμερα, ότι το Φλερτ έχει αρχίσει και πετυχαίνει τον στόχο του.

 

Γίνεται και στην πράξη ένα μέρος ιδανικό για φλερτ στη Σέριφο».Αποχαιρετώντας το όμορφο σποτ του νησιού, φεύγει ο καθένας με τη δική του καρτ ποστάλ. «Ήλιος, θάλασσα αμμουδιά, τι άλλο θέλει η καρδιά», «Τα καλύτερα είναι αυτά που ακόμη δεν έχω γευτεί, αφού κρύβεται το αύριο σ’ ό,τι έχω ονειρευτεί. Τα καλύτερα θα ’ρθουν, μάτια μου, δεν ανησυχώ, φτάνει το δικό σου πρόσωπο να βλέπω όταν ξυπνώ» είναι μερικά μόνο από όσα γράφονται για να έχει πάντοτε κανείς τις αναμνήσεις μαζί του από εκείνο το ταξίδι του, το γεμάτο… φλερτ.

 Πηγή : athensvoice.gr

Διαβάστε Περισσότερα

Φόρος έως 200 ευρώ σε 100.000 μικρά σκάφη

Την υποχρέωση να πληρώσουν φόρο πλοίων β’ κατηγορίας, από 100 έως 200 ευρώ, έχουν περίπου 100.000 ιδιοκτήτες ερασιτεχνικών σκαφών αναψυχής μικρού και μεσαίου μεγέθους, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 12 του ν. 27/1975. Για τη βεβαίωση και την πληρωμή του φόρου, κάθε ιδιοκτήτης σκάφους οφείλει να έχει υποβάλει δήλωση φόρου πλοίων β’ κατηγορίας σε ειδική ηλεκτρονική εφαρμογή του TAXISnet.

Ο φόρος, αφού βεβαιωθεί, πρέπει να πληρωθεί σε δύο δόσεις, είτε εφάπαξ έως το τέλος Σεπτεμβρίου. Η υποβολή των δηλώσεων αυτών έπρεπε να είχε γίνει μέχρι χθες από τους υπόχρεους ιδιοκτήτες, βάσει του άρθρου 17 του ν. 27/1975, όπως τροποποιήθηκε πέρυσι τον Μάρτιο με το άρθρο 46 του ν. 5036/2023. Με δεδομένο όμως ότι πολλοί εκ των ιδιοκτητών των σκαφών δεν γνώριζαν την υποχρέωση αυτή, και έχασα την προθεσμία με απόφαση του διοικητή της ΑΑΔΕ Γ. Πιτσιλή και του υφυπουργού εθνικής οικονομίας και οικονομικών Χρ. Δήμα η προθεσμία των συγκεκριμένων δηλώσεων παρατάθηκε έως 26 Σεπτεμβρίου.

Την υποχρέωση πληρωμής αυτού του φόρου προβλέπει, συγκεκριμένα, το άρθρο 12 του ν. 25/1975 όπως είχε τροποποιηθεί με τον ν. 4646/2019. Συγκεκριμένα, βάσει του άρθρου αυτού, όλα τα μικρά και μεσαία θαλάσσια σκάφη και πλοία, είτε επαγγελματικά είτε ιδιωτικά -με εξαίρεση μόνο τα αλιευτικά και τα ρυμουλκά των οποίων ο χρόνος δραστηριοποίησης σε υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών δεν υπερβαίνει το 50% του συνολικού χρόνου δραστηριοποίησής τους- οφείλουν να καταβάλλουν κάθε χρόνο φόρο πλοίων β’ κατηγορίας, ο οποίος ανέρχεται σε 100 ευρώ εφόσον το μήκος του σκάφους δεν υπερβαίνει τα 7 μέτρα και σε 200 ευρώ εφόσον το μήκος υπερβαίνει τα 7 μέτρα και φθάνει μέχρι τα 12 μέτρα.

Η υποχρέωση αυτή ισχύει, δηλαδή, και για φορολογούμενους φυσικά πρόσωπα που κατέχουν ιδιωτικά ερασιτεχνικά σκάφη αναψυχής (απλές βάρκες, φουσκωτά, ταχύπλοα κ.λπ.). Η βεβαίωση του φόρου μέχρι το 2022 προβλεπόταν να γίνεται από την ΑΑΔΕ με βάση στοιχεία που η ίδια είχε στη διάθεσή της.

Η διαδικασία αυτή όμως δεν διασφάλιζε την είσπραξη του φόρου από όλους τους υπόχρεους, καθώς η ΑΑΔΕ δεν ήταν σε θέση να τους εντοπίζει. Από τον Μάρτιο του 2023, με το άρθρο 46 του ν. 5036/2023, καθιερώθηκε νέα διαδικασία για τη βεβαίωση του φόρου, σύμφωνα με την οποία όλοι οι ιδιοκτήτες σκαφών αναψυχής και όλοι οι λοιποί πλοιοκτήτες -φυσικά πρόσωπα ή εταιρείες- που είναι εγγεγραμμένοι κατά την πρώτη Ιανουαρίου εκάστου έτους στο οικείο νηολόγιο ή λεμβολόγιο/ Βιβλίο Εγγραφής Μικρών Σκαφών (ΒΕΜΣ), οφείλουν να υποβάλλουν ηλεκτρονικά δήλωση φόρου πλοίων δεύτερης κατηγορίας στην αρμόδια για το πλοίο φορολογική αρχή, για το εκάστοτε προηγούμενο έτος ώστε με την υποβολή της δήλωσης να γίνεται άμεσος προσδιορισμός (βεβαίωση) του φόρου.

Την ίδια υποχρέωση για υποβολή δήλωσης φόρου πλοίων β’ κατηγορίας έχουν και οι ναυλωτές ή ναυλώτριες εταιρείες πλοίου υπό γυμνή ναύλωση, καθώς και οι μισθωτές ή μισθώτριες εταιρείες πλοίου υπό χρηματοδοτική μίσθωση.Σε δύο δόσεις η καταβολή

Η καταβολή του φόρου γίνεται σε δύο ισόποσες δόσεις, από τις οποίες η πρώτη καταβάλλεται μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Απριλίου και η δεύτερη μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Ιουνίου αντίστοιχα.

Αν το πλοίο ανήκει σε περισσότερους του ενός πλοιοκτήτες, υπόχρεοι σε υποβολή δήλωσης και καταβολή του φόρου είναι οι πλοιοκτήτες κατά το ποσοστό ιδιοκτησίας του καθενός. Σε περίπτωση έναρξης εργασιών συμπλοιοκτησίας ή κοινωνίας, υπόχρεος σε υποβολή δήλωσης και καταβολή του φόρου είναι η συμπλοιοκτησία ή η κοινωνία με αλληλέγγυα ευθύνη όλων των συμπλοιοκτητών ή κοινωνών αντίστοιχα.

Πηγή : https://www.naftemporiki.gr/

Διαβάστε Περισσότερα