Πολλή συζήτηση γίνεται τον τελευταίο καιρό γύρω από την επέκταση και μετατροπή του αεροδρομίου της Πάρου σε διεθνές. Η συζήτηση στο Διαδίκτυο και στον τύπο εμφανίζεται μάλλον πολωμένη, με τη μία μερίδα να μάχεται υπέρ της επέκτασης, επικαλούμενη την «ανάπτυξη» της οικονομίας του νησιού, και την άλλη να την αμφισβητεί, φοβούμενη την υπερβολική επιβάρυνση των ανεπαρκών υποδομών του και την περιβαλλοντική καταστροφή από την περαιτέρω αύξηση του τουρισμού.
Δεν σκοπεύουμε στο παρόν άρθρο να εκθέσουμε όλα τα επιχειρήματα που έχουν ήδη αναπτυχθεί από τις δύο πλευρές σε άλλα άρθρα όχι μόνο των Φίλων της Πάρου, αλλά και άλλες εφημερίδες και στο site Green Paros’ Airport. Θεωρούμε όμως αναγκαίο να σταθούμε σε ένα από τα εμφανιζόμενα «δίπολα», που αντικατοπτρίζει δήθεν μια ευθεία αντιπαράθεση. Από τη μια υπάρχει ο «γηγενής» ή μόνιμος πληθυσμός του νησιού, που μολονότι δεν ερωτήθηκε επίσημα ούτε ενημερώθηκε ποτέ σωστά, υποτίθεται ότι επιθυμεί, στην εικαζόμενη «πλειοψηφία» του, την περαιτέρω αύξηση του αριθμού των αφίξεων (ανεξάρτητα από την προέλευση και της ποιότητας των τουριστών), με το επιχείρημα ότι έτσι θα μπορέσει κι αυτός να κερδίσει κάτι περισσότερο για να ζήσει καλύτερα τον υπόλοιπο χρόνο, χωρίς να χρειάζεται να μεταναστεύσει, όπως στο παρελθόν. Από την άλλη υπάρχουν οι επισκέπτες της θερινής περιόδου που έχουν τα εξοχικά τους, που μάλιστα χαρακτηρίζονται όλα επιπόλαια ως «πολυτελή», οι οποίοι δεν θέλουν να ενοχλούνται από τις πτήσεις και την πολυκοσμία και ενδιαφέρονται εγωκεντρικά μόνο για την παραδοσιακή γραφικότητα και την ησυχία τους.
Με τη σχηματοποίηση αυτή εξαγνίζεται η μερίδα που πασχίζει για το εισόδημά της και δαιμονοποιείται ως εγωιστική η μερίδα των ιδιοκτητών-παραθεριστών, κατά τρόπο που δίνει το «ηθικό πλεονέκτημα» στους πρώτους και το αφαιρεί από τους δεύτερους που πρέπει να καταδικαστούν στη συνείδηση των πρώτων…
Τα πράγματα, δεν έχουν, όμως, έτσι ακριβώς. Οχι μόνο επειδή κατά τη δημόσια συζήτηση που διεξάγεται υπάρχουν αρκετές φωνές μονίμων κατοίκων του νησιού που εκφράζουν επίσης τις ανησυχίες τους για το μέλλον του νησιού με την τροπή που παίρνει το αεροδρόμιο και η τουριστική κίνηση. Αλλά κυρίως επειδή το προβαλλόμενο «οικονομικό» επιχείρημα είναι παραπλανητικό. Πράγματι, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Υπηρεσίας, το κατά κεφαλήν εισόδημα των κατοίκων των Κυκλάδων όπως η Πάρος είναι από τα υψηλότερα της Ελλάδας, δηλ. κατά 30% ανώτερο από το μέσο εισόδημα της χώρας και συγκρίσιμο μόνο με εκείνο της Αττικής. Επομένως, απέχουμε (κι ευτυχώς) πολύ από την πραγματικότητα του ’60 ή του ’70, όταν η ανέχεια ανάγκαζε τους κατοίκους των νησιών να ξενιτευτούν ή να «μπαρκάρουν». Αυτό που επιδιώκεται είναι, επομένως, ο επιπλέον πλουτισμός τους. Και ασφαλώς αυτό καθεαυτό δεν είναι κατακριτέο, αφού στο καθεστώς της ελεύθερης οικονομίας όλοι οι άνθρωποι είναι θεμιτό να προσπαθούν να βελτιώσουν τη θέση τους. Ο περαιτέρω πλουτισμός δεν θα έπρεπε βέβαια να επιτυγχάνεται σε βάρος του κοινού αγαθού που είναι το ίδιο το νησί.
Δεν πρόκειται όμως μόνο για τους πραγματικούς Παριανούς που θέλουν να έχουν τα δωμάτιά τους γεμάτα και καλοπληρωμένα κατά την τουριστική περίοδο. Αυτό που αποκρύπτεται στη σχηματοποίηση που επιχειρείται είναι μια άλλη πολύ πιο «επιχειρηματική» πραγματικότητα. Εκτός από τους Παριανούς που ελπίζουν σε μεγαλύτερους αριθμούς τουριστών, υπάρχει πληθώρα άλλων «επενδυτών», όχι μόνο μεγαλο-ξενοδόχων, αλλά κι απλών ιδιωτών, οι οποίοι παράλληλα με την όποια άλλη απασχόλησή τους, αγόρασαν οικόπεδα και οικοδόμησαν (ή αγόρασαν) μεγάλα σπίτια, με βασικό σκοπό όχι την ιδιοκατοίκηση, αλλά την εκμετάλλευσή τους. Με την αύξηση του αριθμού των τουριστών που είναι παρόντες στο νησί κατά την τουριστική περίοδο (σε 130000 επισήμως, κατά πληροφορίες ίσως και σε 200000 στην πραγματικότητα τον Αύγουστο) αυξάνεται και η ζήτηση των δωματίων, με αποτέλεσμα να ενοικιάζονται εύκολα τα δίκλινα δωμάτια στην τιμή των 400-500 ευρώ την ημέρα (ιδίως αν συνοδεύονται από πισίνα, ζακούζι ή «υδάτινο στοιχείο»), ενώ οι βίλες των 4-5 δωματίων στην τιμή των 2000 ημερησίως ή 10000 την εβδομάδα τουλάχιστον. Κι αν τα ποσά αυτά πήγαιναν στους «Παριανούς» που δεν χρειάζονται να ξενιτευτούν, θα μπορούσε κανείς να αντιληφθεί το «οικονομικό» επιχείρημα (έστω και αν φαίνεται παράξενο –από πλευράς «κοινωνικής δικαιοσύνης» – πώς με 1 μήνα δουλειά μπορεί κανείς να ζήσει όλο τον χρόνο υποαπασχολούμενος). Εδώ όμως έχουμε να κάνουμε με οργανωμένες μπίζνες από ανθρώπους (όχι μόνο τους επαγγελματίες ξενοδόχους) που επενδύουν για τον σκοπό αυτό στο νησί προερχόμενοι από την Αθήνα, από τη Θεσσαλία, τη Μακεδονία, ακόμη και από άλλες χώρες (πχ Γαλλία ή Βέλγιο). Πολλοί απ΄αυτούς κατοικούν ελάχιστα τις βίλες που έκτισαν ή και καθόλου, αφού αποβλέπουν μόνο στην παραγωγή εισοδήματος με τη (συχνά αφορολόγητη) ενοικίαση. Αυτό εξηγεί πώς ο αριθμός των αφικνούμενων τουριστών δεν διαμένει στις παραλίες ή στους δρόμους, ενώ βρίσκεται σε πλήρη αναντιστοιχία προς τις διαθέσιμες κλίνες των ξενοδοχείων (που δεν φθάνουν ούτε το 1/3 των τουριστών). Η κατηγορία αυτή των μη επαγγελματιών «ξενοδόχων» δεν έχει επακριβώς υπολογιστεί, αφού η καταγραφή της θα σήμαινε και πάταξη της φοροδιαφυγής που επιτυγχάνεται με την αδήλωτη ενοικίαση σε «φίλους», πρέπει όμως να είναι μεγάλη, αν κρίνει κανείς από τον ρυθμό οικοδόμησης οικιών στο νησί (600 άδειες μόνο το πρώτο εξάμηνο του 2021, με τη δόμηση εκτός σχεδίου να οργιάζει ακόμη και με αναβίωση ληγμένων αδειών).
Το ενδιαφέρον είναι λοιπόν ότι αυτή η ολοένα και πολυπληθέστερη κατηγορία των άτυπων ξενοδόχων κρύβεται πίσω από τον «λαό» της Πάρου, που πασχίζει να κερδίσει τίμια τη ζωή του. Η εμπειρία δείχνει ότι τις βίλες των άτυπων ξενοδόχων δεν τις έχουν χτίσει, κατά κανόνα τουλάχιστον, οι Παριανοί, αλλά οι ξενόφερτοι επενδυτές, οι οποίοι επιθυμούν, όπως και πολλοί «μεγαλοξενοδόχοι», να έχουν πληρότητα στα δωμάτιά τους και, επομένως, τάσσονται γενικά υπέρ της επέκτασης το αεροδρομίου ή μάλλον «κρύβονται» πίσω από την επιθυμία των γηγενών Παριανών για περισσότερη ευημερία και δεν χρειάζεται καν να εμφανιστούν. Εξυπηρετούνται όμως από την εκφρασμένη επιθυμία των τελευταίων και την απλουστευτική παρουσίαση της αντίθετης άποψης ως «εγωκεντρικής».
Ετσι, ως «εγωκεντρικοί» εμφανίζονται όσοι, έχοντας απλώς εξοχικά στο νησί, το αγαπούν και προσπαθούν να διατηρήσουν κάποια στοιχεία από τη φυσιογνωμία του που κινδυνεύει ανεπανόρθωτα από το διεθνές αεροδρόμιο, ενώ απαλλάσσονται από κάθε σχετική υποψία όσοι κερδοσκόπησαν και κερδοσκοπούν ασύστολα σε βάρος του περιβάλλοντος του νησιού (ενίοτε και με την ευγενή χορηγία του ελληνικού Δημοσίου!), αδιαφορώντας για τη φυσιογνωμία του και τις υποδομές που εξυπηρετούν το σύνολο των κατοίκων του και παραγνωρίζοντας τον κορεσμό του κατά την τουριστική περίοδο, προσβλέποντας μάλιστα –με την παρότρυνση των αρχών- και σε μελλοντική υπεραξία! Το κέρδος φαίνεται να αγιάζει τα πάντα, είτε πρόκειται για τους γηγενείς, για τους οποίους είναι, ως ένα βαθμό, θεμιτό, είτε πρόκειται για τους νέους ή υποκρυπτόμενους άτυπους ξενοδόχους, που καταγγέλλουν υποκριτικά όσους ανησυχούν για το νησί ως «εγωκεντρικούς» …Και οι δύο πρώτες κατηγορίες «εκδίδουν» την Πάρο στον διεθνή τουρισμό επί χρήμασι.
Kάποτε θα ξυπνήσουν οι μόνιμοι κάτοικοι και θα αντιληφθούν ότι το τσιμεντωμένο νησί τους καταστράφηκε από τους κερδοσκόπους, των οποίων μόνο μερικοί θα γίνουν υποτακτικοί[1] ξεχνώντας τις τωρινές ασχολίες τους, θα είναι όμως πολύ αργά.
Η καταγγέλουσα
[1] καθόσον προτιμώνται τα φθηνότερα ξένα χέρια (βλ. τι συμβαίνει στη Μύκονο με τα containers των μεταναστών)
Ο σεισμός είχε επίκεντρο τον θαλάσσιο χώρο 39 χιλιόμετρα δυτικά νοτιοδυτικά της Κύθνου και εστιακό βάθος 114,7 χιλιόμετρα
Πηγή : https://pelop.gr/
Στην αιτιολογική έκθεση του νομοσχεδίου, που δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί σε Φ.Ε.Κ., αναφέρεται ότι με την ρύθμιση προβλέπεται η ανάθεση στην Ε.Τ.Α.Δ. Α.Ε., η οποία διαχειρίζεται τα «Τουριστικά Δημόσια Κτήματα» του άρθρου 13 του ν. 2636/1998 (Α’ 198), που ανήκαν στην εταιρία Ελληνικά Τουριστικά Ακίνητα Α.Ε. και στον Ε.Ο.Τ., της διοίκησης και διαχείρισης και των κοινόχρηστων εκτός συναλλαγής τμημάτων ζωνών αιγιαλού και παραλίας των ακινήτων αυτών («τουριστικών δημοσίων κτημάτων»).
Τα τμήματα αυτά είχαν περιέλθει στη διοίκηση και διαχείριση της Γενικής Γραμματείας Δημόσιας Περιουσίας του Υπουργείου Οικονομικών με την παρ. 1 του άρθρου 68 τον ν. 4484/2017 (Α΄ 110).
Σύμφωνα με το άρθρο 13 του ν. 2636/1998, στην προϊσχύουσα μορφή του, ο Ελληνικός Οργανισμός Τουρισμού (Ε.Ο.Τ.) είχε υπό τη διοίκηση και διαχείρισή του ακίνητα χαρακτηρισμένα, ως τουριστικά δημόσια κτήματα, τα οποία περιήλθαν εν συνεχεία στη διοίκηση και διαχείριση της Ε.Τ.Α.Δ. Α.Ε. στο σύνολό τους, συμπεριλαμβανομένων και των τμημάτων αυτών που βρίσκονταν εντός ζωνών αιγιαλού και παραλίας.
Με τη διάταξη του άρθρου 68 παρ. 1 του ν. 4484/2017 η διοίκηση και διαχείριση των κοινόχρηστων εκτός συναλλαγής τμημάτων ζωνών αιγιαλού και παραλίας των ακινήτων που είχαν χαρακτηρισθεί ως «Τουριστικά Δημόσια Κτήματα» είχαν περιέλθει στη διοίκηση και διαχείριση της Γενικής Γραμματείας Δημόσιας Περιουσίας του Υπουργείου Οικονομικών, με αποτέλεσμα τη διάσπαση της διαχείρισης σε διαφορετικούς φορείς και την, συνεπεία αυτής, υιοθέτηση αποσπασματικής τουριστικής πολιτικής κατά την αξιοποίησή τους.
Τονίζεται ότι «τα τμήματα αυτά εντός του αιγιαλού και της παραλίας που βρίσκονται έμπροσθεν των τουριστικών δημοσίων κτημάτων καθίστανται συχνά αναξιοποίητα λόγω της διάκρισης αυτής, ως προς το φορέα διαχείρισης, ενώ οι δικαιούχοι παραχώρησης χρήσης αιγιαλού δεν μπορούν να λάβουν απόφαση παραχώρησης, ελλείψει ομορότητας».
Επισημαίνεται ότι «η ορθολογική διαχείριση των Τουριστικών Δημοσίων Κτημάτων επιβάλλει την απόδοσή τους στην αρμοδιότητα της Ε.Τ.Α.Δ. Α.Ε., ως προς το σύνολο των εκτάσεων που περιλαμβάνονται σε αυτά (εκτός συναλλαγής ή μη)».
Επισημαίνεται ότι πρόκειται για μία εξαιρετική ρύθμιση για την απόδοση της διαχείρισης και μόνο τέτοιων εκτάσεων στην αρμοδιότητα της Ε.Τ.Α.Δ. Α.Ε., με σκοπό την αξιοποίηση μίας ειδικής κατηγορίας ακινήτων που συνιστούν τουριστικά δημόσια κτήματα και την κατ’ επέκταση εξυπηρέτηση σκοπών δημοσίου συμφέροντος, όπως η προώθηση της οικονομικής και τουριστικής ανάπτυξης της χώρας.
Στην ίδια διάταξη επισημαίνεται ότι η παραχώρηση της χρήσης του αιγιαλού και της παραλίας θα γίνεται υπό συγκεκριμένους όρους και προϋποθέσεις και σύμφωνα με τις επιταγές του άρθρου 24 του Συντάγματος και του ν. 2971/2001 (Α΄ 285), έτσι ώστε να μην αναιρείται η κοινοχρησία.
Τονίζεται εξάλλου πως η ρύθμιση δεν έρχεται σε αντίθεση ούτε με το άρθρο 196 παρ. 4 του ν. 4389/2016 (Α΄ 94), ούτε και με την απόφαση 2298/2020 του ΣτΕ, διότι δεν αποδίδεται στην Ε.Τ.Α.Δ. κανένα δικαίωμα κυριότητας επί των κοινόχρηστων τμημάτων του αιγιαλού και της παραλίας των τουριστικών δημοσίων κτημάτων, αλλά παρέχεται το νομοθετικό έρεισμα για την άσκηση του δικαιώματος διαχείρισης αυτών, εντός του πλαισίου αξιοποίησής τους.
Αν και είναι ακόμη σχετικά νωρίς ωστόσο τα τερματικά των τουριστικών πρακτόρων και των ακτοπλοϊκών εταιρειών δέχονται ήδη κρατήσεις και εκδίδουν εισιτήρια σε ρυθμούς υψηλότερους της περυσινής προ πασχαλινής περιόδου αν και το Πάσχα του 2022 ήταν στις 24 Απριλίου μία βδομάδα δηλαδή αργότερα.
Η επιβατική κίνηση
Όλα δείχνουν ότι η κίνηση θα είναι πολύ καλύτερη από πέρυσι εφόσον το επιτρέψει βέβαια και ο καιρός. Πέρυσι ας σημειωθεί ότι η επιβατική κίνηση ήταν περίπου 20% κάτω σε σύγκριση με το 2019 την καλύτερη ιστορικά χρονιά.
Οι τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων παραμένουν στα ίδια επίπεδα με αυτά του περυσινού καλοκαιριού, μετά το μπαράζ ανατιμήσεων που είχε καταγραφεί το 2021/2022, με στόχο να καλυφθεί ένα μέρος τους αυξημένου κόστους, λόγω της εκρηκτικής ανόδου της τιμής των ναυτιλιακών καυσίμων.
Όπου φύγει φύγει…
Υπολογίζεται ότι περί τους 250.000 επιβάτες αναμένεται να αναχωρήσουν από τα τρία μεγάλα λιμάνια της Αττικής (Πειραιάς, Ραφήνα, Λαύριο) για τα νησιά του Αιγαίου την εβδομάδα πριν το Πάσχα. Τα εξοχικά στα νησιά θα ανοίξουν και πάλι ενώ ανοικτά θα είναι και κάποια ξενοδοχεία με τα περισσότερα πάντως να ανοίγουν μετά την πρώτη Μαΐου.
Υπενθυμίζεται ότι πέρυσι πρώτη χρονιά χωρίς περιοριστικά μέτρα μετά την πανδημία περισσότεροι από 210.000 ταξιδιώτες αναχώρησαν από τα λιμάνια της Αττικής για τις γιορτές του Πάσχα (από 15/4 έως 25/4). Σύμφωνα με στοιχεία του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, από το λιμάνι του Πειραιά, με προορισμό τις Κυκλάδες, τα Δωδεκάνησα, την Κρήτη και τον Αργοσαρωνικό, μετακινήθηκαν 166.609 επιβάτες και 26.695 οχήματα. Από το λιμάνι της Ραφήνας, αναχώρησαν 38.726 επιβάτες και 10.088 οχήματα και από το λιμάνι του Λαυρίου αναχώρησαν 12.259 επιβάτες και 3.447 οχήματα.
Πάντως, η επιβατική κίνηση το 2022 σε σχέση με το 2019, οπότε δεν υπήρχαν τα περιοριστικά μέτρα κατά της πανδημίας, και θεωρείται συγκρίσιμη, ήταν μειωμένη κατά 20% με 25% σε πολλές γραμμές. Να σημειωθεί ωστόσο ότι το 2019 το Πάσχα έπεσε στις 28 Απριλίου και όσο πιο αργά πέφτει το Πάσχα τόσο αυξάνεται η κίνηση προς τα νησιά.
Για φέτος πάντως η αίσθηση μεταξύ των στελεχών των ακτοπλοϊκών εταιρειών είναι ότι αναλογικά με την εποχή η κίνηση θα είναι ιδιαίτερα αυξημένη καθώς ο κόσμος αναζητά πλέον συνεχώς ευκαιρίες για να ταξιδέψει.
Πρόβα για το καλοκαίρι
Το Πάσχα θα είναι μια «prova generale» για τον ακτοπλοϊκό κλάδο ενόψει της θερινής σεζόν και του τρίτου τριμήνου του έτους (Ιούλιο-Σεπτέμβριο) που παραδοσιακά καταγράφεται η υψηλότερη επιβατική κίνηση. Το στοίχημα για φέτος για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες είναι η επιβατική και μεταφορική κίνηση να ξεπεράσει αυτή του 2019. Να σημειωθεί ότι σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, πέρσι λίγο έλειψε να πιαστούν τα νούμερα του τρίτου τριμήνου του 2019
Το τρίτο τρίμηνο του 2022 η ακτοπλοϊκή κίνηση στο εσωτερικό (χωρίς τα πορθμεία) ήταν μόλις 3,6% μειωμένη σε σύγκριση με το τρίτο τρίμηνο του 2019. Έφτασε τους 8.705.955 επιβάτες έναντι 9.029.963 το τρίτο τρίμηνο του 2019.
Μια αύξηση της επιβατικής και μεταφορικής κίνησης θα σημάνει μια πολύ καλή χρονιά σε επίπεδο αποτελεσμάτων για την ακτοπλοΐα καθώς αναμένεται και το κόστος καυσίμων να είναι μειωμένο σε σύγκριση με το τρίτο τρίμηνο του 2019 και συνολικά όλη εκείνη τη χρονιά, ενώ οι τιμές των εισιτηρίων και συνεπώς τα έσοδα θα είναι σε υψηλότερα επίπεδα.
Νέα πλοία
Όπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος το κύριο μεταφορικό έργο στο Αιγαίο θα το επιτελέσει η Attica Group με 30 πλοία στο στόλο της sε συνεργασία με την ΑΝΕΚ (εννέα πλοία). Επίσης σημαντικό έργο στις γραμμές της Κρήτης θα επιτελέσει και ο όμιλος των Μινωικών Γραμμών (τέσσερα πλοία). Η Seajets με 24 ιδιόκτητα πλοία (τέσσερα συμβατικά, τα υπόλοιπα ταχύπλοα) η Fast Ferries με τέσσερα πλοία (τρία συμβατικά και ένα ταχύπλοο), και η Golden Star Ferries με τρία πλοία εκ των οποίων το Andros Queen είναι το νέο απόκτημα της εταιρείας και μία σειρά άλλων εταιρειών, θα εξυπηρετήσουν τα εκατομμύρια των επιβατών. Νέα παρουσία για φέτος στην ακτοπλοΐα στις γραμμές των Δυτικών Κυκλάδων θα είναι και το «Άνεμος» της Aegean Sea Lines του Ομίλου Ευγενίδη το οποίο άνοιξε ήδη πλάνα με τους ενδιαφερομένους να μπορούν να κλείσουν εισιτήρια από 26 Ιουνίου.
Συνολικά στο Αιγαίο υπολογίζεται ότι δρομολογούνται περί τα 100 πλοία από 28 εταιρείες, σύμφωνα με την εταιρεία συμβούλων XRTC.
Αυστηροί έλεγχοι στα ταχύπλοα
Να μην χαριστούν σε κανένα είναι το μήνυμα που έχει στείλει το Μέγαρο Μαξίμου στο Υπουργείο Ναυτιλίας και τους ελεγκτικούς μηχανισμούς του όπως λέγεται στην ακτοπλοϊκή πιάτσα. Για τον λόγο αυτό και οι έλεγχοι έχουν ενταθεί από το Λιμενικό Σώμα ενόψει του Πάσχα. Έμφαση δίνεται στο καθεστώς απασχόλησης των ναυτικών έτσι ώστε να τηρείται η εργατική νομοθεσία, όπως επίσης και στα θέματα ασφαλούς ναυσιπλοΐας.
Μάλιστα πριν τρεις ημέρες «έφυγε» νέο σήμα από το Αρχηγείο του Λιμενικού προς τις λιμενικές αρχές με θέμα «ΕΛΕΓΧΟΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΠΛΟΙΩΝ», ειδικά στα ταχύπλοα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία όπου παρατηρούνται και οι περισσότερες παραβιάσεις της νομοθεσίας.
Πηγή : https://naxostimes.gr/
Στο Μουσείο Βιολογικής Ωκεανογραφίας, στη Λίμνη, θα στεγαστεί η συλλογή του αείμνηστου καθηγητή της Ιατρικής σχολής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, Αναστασίου Χρηστομάνου.
Όπως επισήμανε ο Κωνσταντίνος Τασούλας, η Βουλή μέσα στην αποστολή της «έχει και στόχους πολιτιστικούς και κοινωφελείς και τους επιτελεί πιστά αυτούς τους στόχους» και γι’ αυτό το λόγο «αποφασίσαμε στη Διάσκεψη των Προέδρων, ομόφωνα, όλα τα κόμματα, μετά τον Αύγουστο του 2021 που έπληξε την Εύβοια αυτή η τρομακτική πυρκαγιά, να κάνουμε μία πρωτοβουλία η οποία θα δώσει μια ώθηση στην αντιμετώπιση αυτού του μεγάλου πλήγματος για την περιοχή».
Στη συνέχεια, ο κ. Τασούλας, εξήγησε με ποιον τρόπο θα υλοποιηθεί το τρίπτυχο της συνεργασίας «Δήμος-Πανεπιστήμιο- Βουλή», αναφέροντας ότι «η Βουλή θα χρηματοδοτήσει το έργο της μετατροπής του χώρου του κτιρίου Μελά, που σήμερα διεξάγεται το δημοτικό συμβούλιο, σε μουσείο. Και θα χρηματοδοτήσει και τη μετατροπή του τωρινού Πνευματικού Κέντρου σε δημοτικό συμβούλιο προκειμένου να γίνει η μετακόμιση και η διάθεση του χώρου του κτιρίου Μελά για το μουσείο». Παράλληλα, όπως τόνισε ο κ. Τασούλας, «η Βουλή θα χρηματοδοτήσει και τη μουσειολογική μελέτη και τη μουσειογραφική, που και θα οριστικοποιήσουν την τοποθέτηση των εκθεμάτων».
Στην τελετή παρευρέθηκαν, μεταξύ άλλων, ο υφυπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων, Σίμος Κεδίκογλου, ο βουλευτής Ευβοίας Ευάγγελος Αποστόλου, καθώς και ο γενικός γραμματέας της Βουλής Γεώργιος Μυλωνάκης.
Ο Δήμος Μαντουδίου – Λίμνης-Αγίας Aννας ανήκει στους ορεινούς δήμους του νομού Ευβοίας, ο οποίος επλήγη από την καταστροφική πυρκαγιά της 3ης Αυγούστου 2021 και κηρύχθηκε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Στο πλαίσιο των ευρύτερων προσπαθειών ενίσχυσης της πληγείσας περιοχής και ανάδειξης του πλούσιου πολιτιστικού της αποθέματος, ο δήμος αιτήθηκε τη συνδρομή της Βουλής των Ελλήνων προκειμένου να καταστεί εφικτή η δημιουργία Μουσείου Βιολογικής Ωκεανογραφίας προς αξιοποίηση και ανάδειξη της συλλογής του αείμνηστου καθηγητή Βιολογικής Χημείας του ΑΠΘ Αναστάσιου Χρηστομάνου. Η συλλογή είχε περιέλθει στην κατοχή του δήμου, κατόπιν δωρεάς το 2008, με στόχο τη δημιουργία του πρώτου ωκεανογραφικού μουσείου στην Ελλάδα, πρωτοβουλία που δυστυχώς δεν είχε τελεσφορήσει μέχρι σήμερα παρά την επιθυμία της τοπικής κοινωνίας, του δήμου, αλλά και της επιστημονικής κοινότητας, η οποία εξέφραζε διαρκές ενδιαφέρον για την προβολή του έργου και της συλλογής του ιδρυτή της Εθνικής Ελληνικής Ωκεανογραφικής Εταιρίας
Η Βουλή των Ελλήνων ανταποκρίθηκε άμεσα στο αίτημα του δήμου αναλαμβάνοντας όχι μόνο τη χρηματοδότηση του έργου αλλά και τον συντονισμό των επιμέρους μερών προς άμεση δρομολόγησή του.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
